4月10日上午，首部《中国卡车司机调查报告》在京发布。图为新书发布会现场。千龙网记者 于振华摄
千龙网4月10日讯（记者 于振华）卡车司机小吕晚饭还没有吃完，就放下碗筷去“开夜车”拉货，这是他买了一辆卡车之后的日常生活状态……4月10日上午，大学社会学系、传化慈善基金会、社科文献出版社在京发布首部《中国卡车司机调查报告》，生动形象地描绘了我国3000万卡车司机的群体特征与劳动过程。
“卡车司机工作强度较大，每天驾车平均时间在8-12小时的占42.1%，12小时以上的占9.2%。”大学社会学系社会调查中心主任、传化慈善基金会公益研究院院长、《中国卡车司机调查报告》主持人沈原教授告诉记者，很多司机为了行车方便，常常在夜间上工作。长期、繁重的劳动，加上不规律的饮食和休息，使得卡车司机往往罹患各种疾病。样本数据表明，32.77%的卡车司机患有颈椎病；23.5%的卡车司机患有胃病；22.71%的卡车司机患有腰痛。
对于中国卡车司机的劳动过程，沈原解释称有五大特点。其一是卡车司机大部分都是自雇体制。调查样本中71.2%的卡车司机开的是自己的车。这说明他们既是司机又是车主，既是劳动者又是小私有者。卡车司机很少选择全款购车，而是使用多种金融手段举债购车。自雇型卡车司机构成当代最大的债务群体之一。购车债务对他们构成沉重压力，他们为了还贷而不得不拼命工作，由此造成“疲劳驾驶”、货运市场恶性竞争等多方面的问题。
其二是“在上”的劳动形态。“货在哪里，人就在哪里，货指向哪里，车就驾驶到哪里”，沈原介绍说，“卡车司机工作具有个体化和原子化的劳动、流动性、不确定性、脑力与体力劳动的复合性这4个特征。他们大多通过初级社会关系得到入行的资源，入行之后则随着各自的劳动轨迹地展开劳动过程。几乎所有的卡车司机都是日复一日地单独或两人一组地奔跑在途中，每一个地点都不一定是一个固定的落脚点。卡车司机的劳动是一个充满不确定性的过程。高度的不确定性主要来自线的不确定性、雇佣司机的不确定性、货源的不确定性以及收入与支出的不确定性。”
资料图：停放在新发地市场的卡车正在卸货。（2018年2月13日摄，图片来源：樊甲山摄 千龙网发
由于卡车司机劳动的特殊性，他们一般不得不吃住、休息皆在车上。因而，卡车司机的第三个特点就是生产与再生产的融合。此外，由于雇佣司机价格较高，“卡嫂跟车”成为比较普遍的现象。因此，卡车司机的再生产被深深地卷入到其劳动过程之中，他们在车上从事劳动生产的同时完成自身的再生产。
“卡车司机是一个以男性为主的职业。在这个男人的世界中滋长出一种特殊的‘男性气质’，是中国卡车司机的第四个特点，它作为文化符码贯穿于劳动过程始终。”沈原教授详细解释说，这种气质包括：基于高技术、强体力、应对风险与处理事故能力，而建构起来的“支配型”男性气质；基于妥善、圆润地处理劳动过程中复杂人际关系，而建构起来的“共谋型”男性气质；基于养家糊口，成为家庭经济主要支柱，而建构起来的“家长型”男性气质。
沈原教授还指出，卡车司机群体的工作第五个特点是“虚拟团结”。原子化、高流动性和充满不确定性的劳动过程，使得卡车司机高度依赖智能手机和互联网，他们也因此在互联网的基础上建构起特殊的团结形式。卡车司机通过互联网彼此互动，实现公救助，并以“卡友”名义建构和巩固了群体认同，同时他们也通过在各种网络论坛中的议论、、表达和，进一步建构起群体团结。这种“虚拟团结”并非虚假团结，而是对卡车司机而言最为重要也是最基本的团结形式。
对于卡车司机的“虚拟团结”，还有不少“卡嫂”也不理解这种行为。“卡嫂”赵兰芹向记者补充说，她的丈夫只要一听到“卡友”在微信群里呼叫救助，他就放下家里的事情，直接开车去救助“卡友”。“哪怕是晚上深更半夜，我丈夫也会跑出去帮忙。”
据传化慈善基金会秘书长涂猛介绍，随着我国经济快速现代化和国际化，物流业在我国国民经济中的地位日渐凸显。到2016年，我国的公货运卡车已达1500万辆，卡车司机达到3000万人。该项调查报告课题组依托“传化驿站”分布在全国27个省市自治区的217个站点，发送、回收问卷和开展个案。经过一年的工作，该项调查报告课题组共获得来自全国28个省市自治区的有效电子问卷1779份，座谈、130位各类人员。基于对这些调查资料和搜寻所得各类其他资料的分析，该项调查报告课题组完成了本调查报告的撰写。
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