“物流园区信息化的优势很多负责人都感受到了，他们也在往这个方向使劲儿。但是仅仅有了方向，如何提升信息化水平，对许多人来说还是一件比较困难的事情，要做出许多探索、付出很多成本！”海豚EO陈豪针对物流业的信息化建设做出上述表示。
陈豪所说的也是目前物流园区信息化的一个症结所在。信息化并不是一个结果，而是促成园区更高效运营的一个手段。同时，信息化需要专业的投入，从系统到硬件配套都不可缺少。如何实现物流园区信息化仍然是一个行业性的问题。
现状不乐观
在长期从事物流园区信息化服务的陈豪看来，目前各地物流园区信息化情况仍然不容乐观。
“如果按照严格的信息化标准，目前能够在硬件上与信息化进行配套的园区可能在所有园区中所占的比例连10%都不到。”陈豪表示。
陈豪所说的严格的信息化标准，是指在园区内物流企业运营的各个阶段都能够形成准确的统计数据，而这就需要硬件设施和管理措施的配套。“比如停车场管理、车牌自动识别系统等等，通过这些硬件和配套管理，能够形成发车量、订单量等园区内企业的核心数据。”
而与这一现状形成鲜明对比的是，在信息化建设方面，国内的物流园区投入不可谓不大。在中国物流与采购联合会的第四次全国物流园区调查报告中显示，其所调查的园区中，信息化投资超过100万元的园区占比达到66%。其中，信息化投入金额超过1亿元的物流园区占到了5%。在其所调查的园区中有80%以上的园区都能够提供信息服务。
信息化的巨大投入，也让园区在信息化领域出现了一些观念的分歧，究竟应该是让园区自己来实现信息化还是交给专业机构来做？“一些有实力的园区确实也有自己硬件和信息化做得很好的。但是对大部分园区，信息化需要的专业程度和成本投入是很难达到的。”陈豪表示。
深度开发价值
“信息化是为了园区更好的运营，更多的是一种手段。”陈豪表示，对于园区而言，利用信息化为园区物流企业提供更好的服务，深度挖掘数据的价值，才是物流园区信息化的真正目的。
在陈豪看来，园区作为诸多物流企业聚集的一个平台，产生了大量物流企业运行的数据，这些数据如果能够得到全面地收集，可以在包括车货匹配、金融、供应链管理等多个方面产生价值。
目前，有些园区也开始利用信息化，进行一部分的信息服务。但是这些信息服务更多地集中在车货匹配等具体的业务层面。一位园区的运营者告诉记者，现在许多园区都设置信息部这样的部门，而其所负责的业务主要就是车货匹配。鉴于园区的单体运营能力，这在某个区域、某个领域内有一定作用，但普遍没有处理大量数据的能力。
鉴于这一现状，陈豪所在的海豚科技也正在尝试，从原来的物流园区信息服务商逐渐转变为一个物流金融服务商。
“信息化数据需要深度挖掘它的价值，数据的价值有很多种，金融就是其中的一种。”陈豪介绍，目前海豚科技已经成立了运金所平台，海豚科技将会借助自己在园区信息化方面的优势，充分利用动态的物流企业核心数据，进行供应链金融的业务拓展。
数据融入金融
在陈豪看来，目前物流行业的金融市场存在着巨大的空白，这很大程度源于行业内特别是专线类企业数据的缺乏。
“金融行业其实非常明白，物流企业对于资金流有着巨大的需求，但是其很难下沉了解到物流企业特别是专线营运企业的实际运营情况，因此他们普遍通过资产质押的径为物流企业提供资金，但是物流企业可供质押的资产并不多。”陈豪表示。
为使供求双方形成信息对称，陈豪正在做的就是将一个个空白的数据链条给补充起来。他们团队与众多园区开展合作，通过信息化平台，动态的掌握园区内物流企业运营状况，然后根据订单量、发车量、资产构成等多种动态数据合理的评估金融风险，并为相关企业进行金融服务。
“我们的供应链数据是在数年的发展中，借助于为各个园区提供的信息平台而逐渐完善的。通过实践我们发现，经过我们这套数据模型，完全可以将优质的中小物流企业甄别出来。在过去一年的金融服务中，我们尚未出现一笔坏账，逾期的现象也屈指可数。”陈豪表示。
据陈豪介绍，截至2015年底，海豚科技通过这套动态数据模型，为137家物流企业授信4191万元，为58家物流企业提供了运营支持资金，平台流水达到了2800万元。
“国内大部分城市的物流企业都集聚在物流园区内，这为物流金融业提供了很大的方便。”陈豪介绍，但园区只能提供快速接触到物流企业的机会，真正要抓住物流公司，形成业务合作，还需要提供一系列基于园区需要的服务和产品。
推荐：