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2017年10月30日10:37亿邦动力网
10月27日消息，“潮起钱塘”第二届全球跨境电商峰会在杭州举办。下午，商务部经贸政策咨询委内贸流通专家、浙江现代商贸发展研究院院长郑勇军先生、杭州综试办副主任 陈卫菁 女士、世界海关组织技术专员 吴昊 先生、招商局物流集团有限公司总经理 宋嵘 先生、货运航空首席商务官 张建军 先生、百世集团副总裁、百世国际事业部总经理 周建 先生、美国ABC国际物流Jeffrey Chen先生出席了《“智联世界物通全球”——跨境电商智能物流与通关便利化》平行分论坛，并参加了以《跨境智能物流本地化服务与“一带一”通关便利化》为主题的圆桌对线日消息，“潮起钱塘”第二届全球跨境电商峰会在杭州举办。下午，商务部经贸政策咨询委内贸流通专家、浙江现代商贸发展研究院院长郑勇军先生、杭州综试办副主任 陈卫菁 女士、世界海关组织技术专员 吴昊 先生、招商局物流集团有限公司总经理 宋嵘 先生、货运航空首席商务官 张建军 先生、百世集团副总裁、百世国际事业部总经理 周建 先生、美国ABC国际物流Jeffrey Chen先生出席了《“智联世界物通全球”跨境电商智能物流与通关便利化》平行分论坛，并参加了以《跨境智能物流本地化服务与“一带一”通关便利化》为主题的圆桌对话。
据了解，本次峰会以“网上丝 联通世界”为主题，探讨国际网络贸易发展新趋势、新格局、新规则和新机遇，为服务“一带一”和促进全球网络贸易生态圈的形成建言献策，助推杭州打造“网上丝绸之”重要战略枢纽城市和国际网络贸易中心。
郑勇军：今天的论坛很精彩，接下去的我们从一个全球化的角度去讨论一下互联网经济时代、大数据时代这个物流到底应该怎么发展的问题。大家都知道社会中对物流这个行业有一个评价，这句话叫什么呢？得物流者得天下，在座大多数都是搞物流的，听到这句话肯定都是很惊讶很开心。根据我自己20多年对流通的研究，我觉得这句话一点都不假，在互联网时代交易、支付、信息的流动全部在网上可以完成，唯独不能搬到网上的就是物流，对于一个城市来说哪个城市保持趋利物流成本洼地的优势，这个城市就有希望成为一个全球性的贸易中心，如果一个城市是一个贸易中心，按照国际经验来看必然是金融中心，如果又是贸易中心又是金融中心，又是物流中心，也就是说这个城市相当于成为一个区域经济重心、全国经济重心，甚至全球的经济重心，大家想想看得物流的优势这个城市就能够得到天下。
对于企业来说我觉得也是一样，因为这个时代是平台经济时代，谁能够在平台经济和生态经济舞台中得到中心地位呢？我认为是肯定拥有全国乃至全球性物流体系拥有者、掌控者他才能够成为这个平台经济的舞台中心，道理很显然，如果这么一个建起来了，无论是我们的阿里巴巴、华为等等要做个公司很容易，但是要做一个银行它的业务也很容易推广起来，因为拥有物流企业拥有真正有价值的真实的大数据。所以他就用一个大数据去交易去做金融业务等战略性服务，所以某种意义上讲讲，得物流者也是能够得天下。大家想想看物流这么重要，我们接下去就讨论一下，第一个问题我们一起讨论一下到底智慧物流有没有办法牵头？能够对物流业，智慧和智能化的物流能够发展到什么程度？这个问题我想非常关键，今年我承担了一项政协的课题，专门调研了智慧物流，目的是想向省委、省提出一个观点，就是浙江不是靠制造业的，浙江人靠卖东西，这个长项是在这里，但是如果浙江的物流有时掉了，浙江这么多的市场，阿里巴巴这样的平台很多的优势可能就会掉了，肯定另外一些线下的流通企业的优势可能会掉。浙江区位条件并不是特别的好，智慧化物流如果能够走在前列浙江的流通优势可能还有保留。调研之后我是比较失望的，智慧物流叫的很想，但是到很多企业发现涉及到一些皮毛，还谈不上，所以今天我想我们现场的有几位企业这方面做的特别好，所以我希望在他们身上得到一些答案，首先我想问问百世集团的周总，因为他们公司刚刚上市，而且开始布局全球，我还发现他们公司提出一种很有意思的文化，叫工程师文化，我估计是你们公司大概特别注意物流技术的创新？所以你能不能给大家介绍一下这方面你们到底是拿到一些什么宝贝？
周建：谢谢郑院长，郑院长介绍的非常清楚，工程师文化我本身就是工程师，我从业20年，前10年我一直是在通讯行业，我是工程师出身。无论对于跨境电商来讲还是国内的任何的商品流通和贸易来讲，我觉得物流是最重要的模块、地盘和发动机。智慧物流、智能物流是一定需要的，我们认为对百世来讲我们认为所谓的智慧物流分为三个层级，越往上涉及到更高层，第一个层级一定是系统架构的设计，真正做工程师大家会清楚一个企业招软件工程师和硬件工程师是简单的，但是对于软件来讲最复杂的最是什么？就是架构师所以其实对于智能物流来讲最核心的是怎么样融入到商品流通，融入到商品的工业管理，如何把我们物流的信息系统和电商的信息系统，支付的信息系统能够很好的连接起来？所以我们认为智能物流最顶层的设计一定是架构的和系统的设计。我们恰恰是在这些方面涉及的是比较少。
第二个层级就是在架构和系统的层次上完成数据的积累、存储、处理和挖掘，我举一个例子，今天时间关系就不展开了，我们百世国际在对接国内，包括我们浙江很多跨境出口的客户的时候我发现客户会发现百世国际的做法和很多其他的一些做跨境物流企业不一样，我们首先是要我们的客户拿来的是它的数据，它的采购商品的库存、商品的销售和商品最终无论是国内还是国际整体的相应的一些数据，我们用这些数据做什么？是要提供给它整体的方案。实际上你有一些物流企业不是从这个方案入手的，而是仅仅从物流的割裂的单元入手的，实际上并不是解决整体的效率，真正帮助我们跨境出口或者跨境清口的方向解决成本的降低。第二个是数据的整体大数据云计算，顶层设计系统互连的基础上。
郑勇军：三个层次的概括常好，说明做智慧物流不是那么容易的，不是简单的技术问题，是一个大系统、大体系的问题。还有一个问题想交流一下，也是来自于我4月份到非洲去考察的一个了解的现象，我们想把中国的好东西卖到非洲去，因为买到非洲去的都是最差的东西，我们了解为什么卖不出去，得出一个基本结论是缺乏大公司，所以如果说我们中国很多的性价比比较高的，在国内已经形成品牌效应的卖到国外去必须要有一些大企业，而这个大企业要有全局的布局的能力，运营能力，而且可能进去的渠道依靠线下不行，必须要靠线上，必须走电子商务线上的交易。我想了解一下宋总，你们在国外，特别是“一带一”是用什么样的数字化，或者智能化这样的手段来发展我们的物流？解决我们中国企业世界难的问题？
宋嵘：我从两个纬度来回答你的问题，一个是我们构建整个大物流网络，当然现在我们要叠加数据化和智能化的因素，我们在构建这个网络当中关键节点的选择和健全。第二个我想谈一谈我们中国外运对智能化、数字化的物流网络的要素和匹配的技术的考虑，供大家去参考。第一个就是其实中国外运是我们中国企业最早走出去的一家，我们远的不说，最近10年通过我们的努力，我们刚才在李总的报告中我们看到我们全球的已经自有的网店和机构已经79家，但是这种自有的网点的建设我觉得实现了我们走出去的目标，但是走出去并不意味着你能够留下来，这个不管我们物流企业还是制造业，还是我们互联网企业都要面临和思考的问题。我们再想怎么才能留下来？第三步如何能够扎根并发展起来？我们这几年特别是12年我们借鉴了我国的经验特别是在“一带一”这个区域，大家可以注意到“一带一”沿线很多国家和地区整个经济与社会的发展是有相当大的局限性，当地的也没有财力去进行基础设施的建设与投入，我们借鉴我们搞新区的经验，今天大家谈了很多商业和技术的问题，我们中国外运也好，招商局集团也好，我们必须要结合我们的国家战略，我们在这个基础上我们选择了很多重量的战略节点进行园区建设。
一个是在我们海上丝绸之，我们在吉布提我们进行了园区的建设，当然也想一想除了吉布提在非洲制定这个战略的优势以外，我们的海军的第一个海外是不是在吉布提？第二个我们在丝绸之经济带上我们在白俄罗斯建立了我们的中白的商贸物流园，我们2010年习总还是国家副的与白俄罗斯的总统达成了在白俄罗斯建成中白工业园的意向，这个中白工业园就在明斯克附近，希望今天在座嘉宾有机会可以去看一下，我们建立了一个中白商贸物流院，那个完全是我们招商局集团建立的，计划投资大概是在5亿美金左右。我们确定的商业模式主要是一个是前店后舱的模式，京东还有第四方的跨境物流跨境电商企业也在跟我们谈海外仓的问题。如果大家有机会可以回去看一下地图就是明斯克所处的西北直接就可以波罗的海的，这个在我们布局整个的大物流网络，特别是在“一带一”战略布局上我们选择这个节点我觉得是具有很强的现实意义。
再有我想讲第二个关于智能化和数字化物流网络我们认为有六个要素，一个是、判断、分析、选择还有行动创新，这六个要素是我们在构建智能化和数字化物流网络当中非常重要的，我们可以用现在的物联网技术去解决我们的和判断能力，用大数据，特别是今天我们非常高兴看到，不管是我们关朋总还是其它的嘉宾都谈到了后台的运算能力，在人工智能方面解决我们的创新。我想借这个机会强调一点，就是中国外运股份有限公司，就是招商局集团的统一的物流运营平台整体招商物流以后，将强化我们在中国第一，我们也有计划在重组整合之后我们也建立自己的智慧物流中心，我们在人工智能包括我们现在在智慧运营方面明年可能我们在汽车行业和轮胎制造领域我们可能会有一个完全无人的场内的物流仓库和场内的生产线展现给大家，希望到时候郑院长可以去给我们知道一下。
郑勇军：百世集团大家都知道一个是民营企业为主，在新世界里面成长起来的新，我们中国外运也是新，我们中国将来更家有希望。还有一个问题还是要问周总，因为大家都知道跨境电商为什么很难搞？一个很重要的原因还是涉及到一个物流成本问题，我们业界大概普遍的一个观点是互联网、物联网、大数据和云计算和人工智能化有机结合起来，在一个领域里面综合利用，就是应用面也可以最广，或者渗透率是最深的可能是流通领域，流通领域现在看起来的话希望最大的还是物流领域，那么我想问一个问题就是到底什么样的智能化的技术的创新能够有效的降低跨境电子商务的有关的物流成本？
周建：其实我们也服务了很多的跨境进口和跨境出口的企业，其实我讲讲第一个是体会，我们中国的企业有一个很明显的特点，很关心显性的成本，很不关心隐性的成本，很多时候隐性的成本比显性的成本支付的更大。因为中国现在跨境电商出口的比企业大部分的还是民营企业的为主，所以这是我们看到的一个。结合刚才提的问题，我们百世集团从我们自己的分析和判断，包括我们自己对接客户的角度来看，有利于降低我们的跨境电商和我们商家的物流成本还是在于整体和供应链，包括原材料采购，备货生产，清关包括海外仓储运输和配送整体结合起来整体方案的提出以及数据的运用。
我举个例子，就是说我们中国很多跨境出口的商家喜欢通过海运，喜欢到美国的港，不喜欢去纽约港，因为那个港离中国近。加上之前亚马逊做了一些针对中国的商家的锁仓，慢慢形成了一些习惯，真正分析下来这个货物、商品最终不是你就近在哪里？海运到那个目的地，最终的是看你最终的消费者在哪里，在这样的Case我们百世国际在对接一些客户的时候还是拿到了很多的数据做整体的结合供应链的解决方案来降低物流成本，整体供应链方案的提出和数据的应用对于跨境贸易跨境电商的商家的成本下降是最有效的。
郑勇军：今天我发现很多的战略布局大公司都非常接近，一直都智能、供应链、服务、供应商，刚才阿里巴巴我看报告里面也是这么讲的，我们中国外运的老总也讲到了，百世集团也是要做这个转型，都是要做智能供应链服务的供应商，目标都很明确。我想如果真的能够像周总这样一大批的供应商能够把我们中国的产品卖到国外去的点能够布到国外的口去，这就类似于中国的WTO，美国都建立不起来的如果我们中国建立起来那可能我们中国又有10年、20年的产品不怕来自世界的竞争了，所以我们很期待这么一批著名的物流企业能够在国际上有所作为。
第一个话题我们就讨论到这里，接下去我们讨论一下全球化视野下的跨境电商的发展问题，大家都知道我们中国是跨境电商的策源地，而且也是在国际上跟美国一样同步在推进跨境电商的发展，所以从这个跨境电商的角度来看应该是我们和中国和美国应该是差距不是特别大，甚至相当。跨境电商发展起来大家都知道他对世界的影响还是比较大的，比方说最近几年跨境电商全球的平均增长速度2016年指标是35%，我们中国刚好也是35%，但是尽管全球的外贸增长速度是很慢，越来越多的国家，甚至包括欧洲发达国家年轻的消费者也越来越喜欢通过网上的购物这种方式来实现跨国际的商品的买卖。到底这种跨境电子商务这种业态发展起来是应该怎么去看待它？今天我们很有幸的请到了一位国际组织的官员，就是世界海关组织的专员吴昊先生，让我们请他站在一个国际组织的角度看看跨境电商到底是一个好东西还是不好的东西？
吴昊：各位同仁大家下午好，刚才几位的时候我的同事晓东已经多次提到了WCO关于电子商务的一些措施和做法，这样的情况，那么借这个机会我正好给大家简单介绍一下WCO是什么样的单位组织。WCO就是世界海关组织，它是世界上唯一的一个关于海关事务的间国际组织，它现在已经有180多个国家和地区加入这个组织，中国也常重要的之一。WCO的总部设计在比利时，我在WCO的总部工作，其实大家看到我这个抬头技术专员我是不是搞技术的？电脑的？这个我还真的不懂，因为在WCO的话就是除了秘书长、司长其他的所有的官员都是技术，可能是让我们多干一点实事，不要玩虚的。我们的旨是在于服务全世界海关，为促进国际贸易发展和国际贸易的安全履行职责。
关于电子商务WCO其实在很早之前就已经关注了，大概在90年代那个时候WCO就已经开始谈论电子商务的问题，那个时候电子商务还没有火，这几年以中国为代表的电子商务蒸蒸日上，所以包括WCO在内的各个国际组织，像WTO、OECD等等这些国际组织在他们的职责范围之内开始对电子商务进行讨论和研究，那么WCO作为海关之间的这么一个间国际组织是怎么看电子商务呢？经过两年多的讨论，我们是从2016年开始讨论，成立电子商务工作组，很有幸的是中国在这里面发挥了非常重要的作用，我们上上礼拜刚刚在WCO开完会，中国海关派出了一个非常庞大的代表团参加。还有我们中国企业界非常多的代表参加了会议。
在国际海关的领域我们对跨境电商是从四个方面或者四个维度进行思考或者看待的，第一个是贸易便利，这个也是我们广大电商企业或者是物流企业所的，在贸易便利化的纬度之下也有很多的问题需要去研究或者讨论，比如说如何简化海关的手续？比如说刚才各位同事讲到的，在其他国家海关的效率很低，也没有什么透明度，会影响物流的效率和速度，也会提高贸易的成本。然后我们的在贸易便利化底下能不能提前录入数据？从企业或者其他地方传递给海关，这样就能够节省时间和成本。
第二个纬度是关于贸易安全的，这个大家会比较的陌生，但是贸易安全问题在欧美国家社会他们非常关注的一个问题。刚才我们菜鸟物流的薛总讲了一个鸵鸟毛的例子，比方说你们有亲戚朋友在美国想拉一个二泉映月，想让你们寄一个二胡过去，行不行？不行，那个皮是蟒蛇的皮，这个是受管制的，这个就是在贸易安全底线讨论的问题，很多不是我们想寄什么就寄什么的。同时社会出现了一些新的情况，比如说比较多，他们对管理非常的严格，的同志可能会说电子商务太快了，会不会给网上贩毒和网上卖的提供了便利？他们也有顾虑。
第三个是税收，大家可能想一下电子商务都是小额的商品，B2B或者B2C的这样的，在很多的发展中国家电子商务的税收是很大的问题，因为他们的海关预算很大程度是来自与他们的所收的关税，你电子商务放的快管的松他们的税收可能会下降，所以很多的国家的级的高管，还有财政部长他们对这些问题都比较关注。举个很具体的例子，很多时候包括一些大的公司，特别是快递企业和一些公司他们是代表欧美的，他们希望说你们各个国家能不能设立一个最低免税额，在这个免税额地下你所有的货物都可以免费清关，在美国都是8万美元，对于很多的发展中国家来说那是一个税源流失，因为我们WCO不可能只关注某一个国家，我们都是考虑180多个国家总体的利益。
郑勇军：谢谢，现在我们讲全球化不像以前，中国已经十九大讲的一样进入了新时代，以前讲全球化就是人家怎么看我们？我们怎么走出去？现在讲全球化你要多讲讲我们中国对全球有什么影响？杭州是我们中国第一个进行跨境电子商务事业的城市，包括EWTP，包括网上的贸易的总裁等等很多的一些创新也是在杭州最早推出的所以应该说杭州是代表着中国最高水平的跨境电子商务的发展水平，还有深圳也很厉害，杭州是之一，要谦虚一点就是杭州是之一。到底这个杭州下一步跨境电子商务的发展对全国甚至对全球应该要有什么样的杭州贡献？不知道我们杭州市的有关部门是不是有一系列的举措？下面请陈卫菁副主任交流一下。
陈卫菁：非常高兴有这样的机会跟各位物流界朋友交流，我们杭州是者之一，有一个历史背景，跨境电子商务在杭州是发展非常早的。发展的速度非常快，超过了所有人的想象，它的特征就是跨境B2C进口平台城市，跨境B2C的出口品牌开始平台化和总体的企业化。另外就是B2B平台的转型。B2C进口平台的产生其实是以阿里的天猫国际和网易考拉也是在杭州这个大本营作为一个典型的案例的。在这个过程我们杭州综试区第一个产生有必然性，很多的企业因为这样的新兴业态，而我们监管部门在监管上是按照传统的外贸监管的，税收、通关等等一系列的问题促进了我们要在这样的情况下杭州去申报，国家层面尽快的速度批复了一个综合的结果，就是2015年的3月7号批复成立第一个综试区，企业跟联手，我们六体系两平台得到国务院的认可在全国复制推广，在这个基础上同时成立了另外12个综试区，得到消息可能还会再成立一批综试区，这个也是在9月20号李克强总理召开的明确的。刚才我们郑院长提到下一步杭州有什么样的设想？杭州综试区我们过去有3-5年的规划，这个规划可能到今年年底明年年初我们会提前完成，六体系两平台谋篇布局，从总体的框架设计到企业的参与到最后的落地基本上已经形成基本的形态。
那下一步我们杭州重点会从三个方面，第一个更全面的打造数字口岸，因为在传统外贸里面杭州是没有优势的，缺乏优势的，刚才周总在聊的时候不常赞同，我们也是这么认为，在新兴的跨境电子商务里面杭州可以克服原有的劣势成为优势，我们杭州市联通我们市场各部门已经做了大量的探索，比如说我们已经申请了东洲港的国际港，能否开通中国到欧洲的铁？或者从杭州出发的到西亚、西北亚的铁？能不能弥补我们没有海口口岸的缺失？也会布局海陆空的这些应交通的枢纽，所以这个是未来我们想要做的，通过一段时间。
第三就是我们的方向是一个积极的努力的去打造国际网络贸易中心，这个我们年初的时候跟郑院长也有一个探讨，院长也提出我们杭州要有定位，我们是当之无愧的电商之都，能不能往国际网络贸易中心跨一步？基于这样的思和逻辑我们在今年上半年推出了一览全球服务资源服务，希望能够在杭州集聚，打造网络贸易的高地，所以这个是未来我们综试区一个布局，希望我们监管的模式，管理创新的模式能够贡献给全国，谢谢！
郑勇军：期待杭州肯定会对中国跨境电商方面做出一个积极的贡献，我们吴昊先生他不仅是一个国际组织的官员，我们中国的交流发现他还是一个学者型的官员，很多的大学到处请他去做，吴昊，你现在作为一个个人，我希望你不要作为一个世界海关组织的官员了，你也是一个中国人，你作为一个个人，你对我们中国的官员提两条最重要的，也给我们在座的企业家仅限于两条你认为最重要的。
吴昊：其实我想借这个表达的是咱们中国出去的们也想看到我们中国在国际上越来越有话语权，我提两条，第一个是要紧跟密切的和深度的参与国家规则的制定，这个不是一句空话，这个是当务之急的事情。以前我们中国入市也好，加入其他的公约也好，包括组织也好都是的社会，欧美的这些国家把规则制定好了你去遵守就可以了。现在电子商务这块中国在产业的发展上做了一定很好了，在国内很多的政策也做的很先进了，咱们还是要多走出去，把中国一些好的做法和经验变成一个国际的规则，这样的国际规则的制造点，这样在今后若干年的发展中中国才能保持住话语权。
如何来参与国际规则的制定呢？我觉得WCO这个层面，我觉得可以这么做，第一个各个企业要抱团，一个小企业你们WCO那么远你们英语、法语那么高我进不去，但是不用怕，各个企业之间有一个整体的利益，中国电子商务行业整体的利益可以从各个渠道反映出来。另外我觉得海关也好，国税也好、质检都是有对话的机制和渠道，有时候这个想法或者意义传递给我们部门，让他们在国际场合来代表中国企业去发声是一个很好的渠道。
在WCO也是积极的推动跟商界的合作，这个资讯组有20个名额是给公司的，就是每年可以开会提供一些咨询可以交流，20个名额里面基本上都是欧美和韩国的大公司，很高兴的是从前年开始看到我们的海尔集团，我们的华为都是现在都已经PCG中心的工作组的了，所以有时候你们有些利益可以通过这些公司帮你们说说话。
第二个是利用好国际组织平台做好宣传，WCO这个方面我们目前做了一个比较骄傲的事情，因为WCO有自己的，我们有一个期刊，叫WCONews，我们3月份的时候在WCO在中国进行了一次电子商务的调研，我们也到了深圳、上海、杭州了解了情况，都很好，我们就写了一篇文章登出来，这里面就有我们杭州的经验。我觉得很骄傲的一件事情，咱们杭州的经验跟我们相关的一些电商企业在国际的舞台上给英语和法语向全世界180多个国家和地区做宣传。
WCO也有一些活动，每年6-7月份我们有一个IT大会，今年是在威尼斯，是由各个企业去参加这个活动，我们的扫描设备，很多的一些好的设备都可以在那边来展览，我们其实讲的很多的一些设计，先进的一些设备我们也可以通过这个平台去展示。另外一般10月份的时候还有一个叫WCO创新大会，下个礼拜就在日本，也是一个很好的展现的创新技术的平台，所以我觉得国内企业如果有实力、兴趣可以去多关注，各个国际组织，WTO等等，很多的对的一些组织都可以去展示。
关于这个跨境电子商务第二个专题我们就到此为止。最后一个问题就是“一带一”与物流企业走出去这么一个问题，大家都知道如果中国要搞“一带一”，我们中国跨境电子商务要发展到一定的程度，走出去特别是物流企业走出去事关重大，就是说中国产品要卖到全球去必须要建立一个全球性的物流体系，这样才能够构建一个全球性的销售网络，没有这个物流体系这个销售网络是很难建立起来的，这个也是我4月份到非洲考察之后得到的一个非常重要的结论。大家都知道我们要走出去要建物流，要建海外仓投资量是很大的，那么这个投资下去以后要收回来，现代又碰到一个什么问题？我们的跨境电子商务的交易额太小了，你说建一个非常庞大的体系来满足于我们一个量比较小的尽管增长速度比较快的这么一个为它贸易服务，那我想很多的物流企业都不一定敢，不知道何年才能把投资收回。
但是从跨境电商的角度看为什么这个量不大？也是因为这个物流体系没有建起来特别是像周总讲直接面向消费者面向中端的这个体系没有建立起来，如果建立起来，我想中国的产品绝对在全世界很好销的，我们缺乏这套商品仓储物流体系，到底是跨境电子商务的量做大了还是再去做物流体系？还是把物流体系建起来以后才能帮助跨境电商做大？这个是一个难点问题，我们把这个难点问题交给我们的陈卫菁。
陈卫菁：我觉得先有蛋还是先有鸡的问题是很古的问题，这个也是一个发展中的问题，随着电子商务的发展先有谁就不重要了，重要的是这个鸡是如何破壳而出？所以觉得跨境电子商务的发展趋势非常重要，而这个趋势在中国我们已经看到了，我们有很多的数据大家都在引用，大家比较喜欢引用比较多的是艾瑞咨询，说我们2016年跨境电子商务的一个量有6.5万亿，2017年是7.5亿，统计口径不一样，认定标准不一样，无论是怎么样的统计标准都有一个结果，就是中国的跨境电子商务正在飞速的发展。杭州也一样，昨天一个董事长也分享了一个数据，数据表明在2020年我们零售出口会达到1万亿美金，跨境电子商务由它产生的第三方的服务会有50%的比例，也就是说如果到2020年有1万亿美金的跨境电子商务的零售的进出口的交易额就会有0.5万亿的这么一个第三方的各种运营、各种服务的这么一个结果的产生，所以这里面我们就觉得趋势在中国常好。
第二个趋势非常好的前提下就是时机如何让我们的物流企业走出去时机非常重要，现在就是国家战略就是“一带一”，我们说中国到欧洲的铁，中欧铁常有成就、非常壮观的，这里面有大量的之间的谈判在里面，我们义新欧铁就常典型的案例，班列是达到了英国，但是穿过了法国的隧道过去的，这里面他看重的是来自中国的商机，也看重的是跟中国之间的合作，所以这里面我们觉得时机非常重要。随着我们国家越来越强大，“一带一”的走出去，我们所有的铁沿线的打通我们布局沿着各种关键的交通节点去布局我们的海外仓成为一种可能性或者成为一种趋势。
第三点整合资源非常重要，资源的整合应该说在我们中国企业走出去，在过去我们整合资源的能力可能还没有那么强，但是现在我们越来越多的中国企业走出去，经历了很多的洗礼，比如说我们中国外运是第一波走出去的航空母舰，我们整合全球的资源的能力也会越来越强，所以这里面我们也是觉得一定是和市场联动，搭台，还是我们企业来唱好这些戏。在整合里面我觉得还是要结合我们“一带一”原则，一个就是补充，都在积极的推进和引导。第二个是相通，不同的国家政策不一样，文化不一样，的沟通非常重要，要把我们的中国文化也要带出去。第三点还是一个设施的联通，我们中国外运也好，我们百世物流也好都在海外进行布局，那我们杭州还有一个企业也应该是我们跨境电子商务中的一个B2C出口的零售羊。
最后一个是资金的流通，最近这几年可能是我们跨境电子商务作为一个财富爆发最后一个窗口红利期，过后可能我们压力没有那么大，但是我们布局的时机可能就错过了，布局全球一定是和企业的联动，我们杭州市也在做这方面的推动和努力，我们今天下午施黄凯老总刚刚发布了，也是我们跟中外运的合作，把我们线上线下的物流平台能够有一个很好的结合，这个也是一个尝试，我主要就说这些。
郑勇军：陈主任是杭州跨境电子商务主管部门的领导，跟杭州跨境电子商务是相当，这个难题做了非常明确的回答，我停下来是这些意思，你们大胆去吧，跨境电商发展非常快的。第二个你们相信，会联动的。第三你看看还有一帮老大哥已经出去了，你们跟进没有问题的，还是倾向与现在是时机了，物流企业可以走出去，杭州的跨境电子商务以后发展也会更好。
走出去说说容易，我觉得做做是很难的，走出去过的，境外做过物流的肯定都有很多的悲惨的故事可以讲，这是我的猜想，今天我们刚好常荣幸的邀请到了美国ABC的国际物流的副总裁陈先生，他因为在美国做共享的海外公共仓，主要服务于中美的贸易，我想请他谈一谈我们海外仓建立起来以后给中美贸易提供的服务跟亚马逊提供的服务有什么不一样？
Jeffrey Chen：谢谢郑院长，在座海外仓当中我们这两面跟中国外运合作，帮网易、卡拉从2014年开始做的进口海外仓，经过这几年的下来中间有很多的苦头吃，包括供应链当中有很多的问题，这几年下来这些问题基本上都解决了，然后我们也了网易考拉以及作为国外进口自营的平台的问题，我们自己的客人，我们共同的客人网易考拉。
出口海外仓前两天外运的唐总带了技术人员到了我们那边去，已经把的海外仓已经落地了，他那边做了一个仓配的工人，所以我们自己做的海外仓跟亚马逊的海外仓到底是怎么样的区别？亚马逊的海外仓是提供的是标准的服务，可能跟我们现在在做的公家派这些东西都是一个亚马逊标配的服务，但是到旺季亚麻训所有都爆仓了，所以海外仓那边我们感到差异化的服务应该是提供亚马逊不能做的那些服务，亚马逊到现在为止应该它的退货服务不能做，但是这个就是所有的不管是大型的电商出去，或者是中小型服务出去，它一定需要退货的服务，所以这个是我们经营海外仓的一种差异的服务。
第二个我刚刚讲的市的领导的话一样，我们现在在做共享共赢的概念，我们的仓库，全美国几个点我们也租了几个点是远远不够这些仓库的的需求，所以我们现在跟美国的仓库协会搞了一个共享库存的计划，这些计划已经在美国的12个洲，有35个仓库已经开始在运行了。我们也希望老东家中外运你们加入我们这个计划来做这个项目，也希望IT这方面的东西能够支持我们这些计划，也希望市能够支持我们海外华侨的企业能够真正的把海外仓的共享做大，所以这些东西做大了以后才是能够我们中小型的企业最后解决最后一公里派送的问题，我们通过共享仓在全美国所有的洲有几千个仓库的话最后一公里的问题也就解决了，不需要这儿的大的电商公司，大的贸易公司去做更多固定资产的投资，所以我想希望看一下市、外运、华为更多的合作伙伴一起参加这个计划，谢谢。
郑勇军：听下来我感觉还是相信我们中国人吧，尽管亚马逊的FBA很厉害，但是我们中国企业走出去或者把产品卖到国外去还是需要中国人百世在内的这些新从企业出去的，面向国外消费者的这样的一种体系，谢谢陈总的介绍。大家都知道做跨境电商还有一个痛，这个痛都是有感受的，就是通关太困难了，有一次我到义乌去调研，调研义新欧这个班列，这个老板讲讲我看他真的要哭出来了，太难了，明明我们中国的产品通过铁运出去可以直达欧洲，但是有些国家你要把这些东西卸下来过磅才能过去，反正碰到很多欲哭无泪的事情，现在我们国家已经明确提出要实现全国一体化通关的提倡，也有很多的国家相应要实现全球通关的一体化，好像我们中国还有一个时间表，到今年年底要实现，我想对于做跨境电子商务和物流的这个企业来说应该是一个很好的利好中外院因为现在已经把这个业务做到全球去了，我想在通关过程中碰到的痛点和麻烦和困难比较多的，最后请宋总谈一谈全球通关一体化到底对运输业会带来怎么样的影响？
宋嵘：全球一体化这块咱们就不说了，我觉得有时候也能够看到，但是有点可惜，我们海关总署的领导走了，我就可以放开说了，我们就谈全国的通关一体化，首先我觉得这个对我们整个的贸易的企业，还有我们的物流企业是一个绝对的大的利好，因为它已经把我们原来的整个国内的进出口，包括我们的物流企业固有的原来的流程全都改变了，是一个性的政策，它能够有效的降低我们贸易企业还有物流企业的物流成本，同时能够提高我们的效率。我们也可以预见到如果我们在今年年底彻底实现了我们的全国的通关一体化，并在未来的一两年之内能够切实的执行，我相信通过这么一个政策的，我们能够催生出很多在贸易和物流方面的新的商业模式，这个不是我夸大其词，同时也能够对我们传统的一些贸易方式和物流的解决方案寄予很大的优化创造很好的条件。
我想提四个方面的和希望，第一个既然我们要搞全国的通关一体化，那么就应该同时建立一个有效的在全国通关一体化上的信息的交流沟通机制和一个共享的平台，能够使参与的不管是我们的贸易企业，还是承运人，还是物流企业都能够充分的享受、分享我们的通关的信息，全国一体化。能不能在通关我们也实现全程可视化？这个是摆在我们海关包括我们参与各方目前的一个课题。
第二个我觉得刚才我觉得郑院长讲的很好，您在下面做一些调研的时候我们的企业家们的一些痛点不光是货主的痛点，我希望能够继续提高我们货物在口岸的通关、检验和转运的效果，以我们现在中国外运这两年来无遗余力的推的中欧班列来看我们做了一个统计，现在就是说在货物在口岸的滞留时间占了整个全程运输的30%，那么在这30%当中又有60%是由于海关查验和单证的问题造成的，所以您刚在讲的他们很头疼，我们有些企业觉得中欧班列很好，它比空运便宜，也比海运要贵一些，他选择好我用这个中欧班列进口什么东西到我就不提具体是在我们浙江哪个城市做展览了，结果本来应该是14天到达，结果48天才达到，这个环节的耽搁就是在海关的耽误。
第三个就是我们既然去搞全国通关一体化，那么我们总署就可以利用我们现在全国海关风险防控中心以及我们全国海关税款征税中心统一我们国家在全国各地海关对政策的理解以及它执行的标准，我们这个通常一个政策出来以后，在执行过程中尺度和把握我看现在在全国各地这个差异还是蛮大的，要本着有利于的原则，有利于我们为企业创造更加便利的贸易，这是我想谈的第二点执行标准要统一。
郑勇军：在座的各位所在的企业如果通关一体化解决的话都能够受益，有一个问题，如果这个问题能够解决的话新的商业模式、业态将会大量出现，竞争将会进一步的加剧，也就笔者我们现在开始就要考虑通关一体化之后的未来的跨境电商的发展格局，或者是跨境物流的发展格局，这个问题很重要，谢谢宋总，给大家提了一个好的。最后一个问题我想给的朋友，张建军朋友是货运航空公司的副总裁，首席商务官，最后一个问题还是问杭州问题，我们都是杭州人，在杭州开这个会，最后这个机会还是放到杭州这个店上，陈主任也介绍了，很高兴我对杭州市做了一个课题，这个观点被接纳了，杭州要成为一个新兴的贸易中心城市，叫国际贸易中心，我想杭州必须要有一大批真正的基础设施和功能区，因为我本人也是杭州市的咨询委员会委员，参加过多次杭州市的有关空港论证会，我当时就提出一个什么观点？你纵观杭州的钱塘江两岸，基本上因为杭州中心就在这个两岸黄金地带，南边往西四季城也是满满的，唯一一块还有很多空间的就是在萧山机场附近，在大江东和萧山机场中间的这么一个区块，很好，但是还是有很多的空间，还可以应用，我是给提议是什么？就是要结合一些发达国家的一些成功经验，把那个地方打造成以国际物流仓储为基础，来发展面向全球的日用消费品，特别是附加之比较高的日用消费品的贸易中心、展示中心、快捷物流中心那这样的话我觉得杭州才能真正成为一个国际化的城市，杭州才是真正由国际话的巨大的动力。因为这方面做的特别好，你能不能结合你们的公司的经验，结合的经验对杭州市发展这个航空方面快捷物流提一些。
张建军：实际上我们上周已经来了一次杭州了，做了一次交流，我们希望在杭州萧山空港经济区除了我们的航线航班之外拓展我们的仓储业务以及其他的与物流相关的业务，所以我们非常巧我们已经把这个工作做在前面了。我非常荣幸能够参加这个，我是人，非常有机会分享一下我在的一些经验，今天这个主题是网上丝联通世界，作为一个航空公司来说我们作为开通公司联通世界，帮助我们电商、商家和我们物流企业把我们的货物、业务做到全中国，做到全亚洲、全世界，实际上货运航空我们是在2009年就开通了到杭州的航线，当时我们也是跟顺丰快递做了一些合作。到了2015年3月7号，国务院批准了自治区，实际上我们也是看了这个机会，我们在2015年3月2号将737货机拿下来改成一个330货机，我们看了这个杭州电子商务蓬勃发展的机会，我们杭州机场共同合作推进航线开了起来。
随着电子商务进一步发展，我们在今年9月11号和杭州机场密切合作，开通了杭州到的全国航线个航班，目前运行的常平稳，开始我们还担心杭州能不能处理这么大的机型？看来我们的担心是多余的。我分享一下的经验，是一个金融中心、物流中心、服务中心，物流确实常大的，2016年进出口运输量是4亿吨，杭口去年是452万吨，只占了全部运输量的1%，但是航空所承运的货物的价值是占了所有进出口货物运输量价值的40%，所以我们实际上航空公司承运的价值是高于海运和公承运的。作为这么先进的物流体系和服务体系，能不能在杭州做复制呢？我们经过了调研就觉得除了电子商务蓬勃发展的因素之外，另外一个就是杭州市，浙江市对航空对物流的重视，所以我们在这个浪潮中积极参与到杭州市和浙江省的物流的发展试验中来。
我也在6月份看到车俊有一个经济工作的讲话，有一点提到浙江要做航空大省和强省，也是相应了我们浙江市的号召扩展我们的业务。接下来我们我们也会开通杭州到孟加拉，也是我们“一带一”的重要的节点。2019年的时候我们就会继续开通杭州到欧洲的航线，实际上我们公司有一个战略，中国的经济飞速发展，是亚洲乃至全世界航空货运货运最大的港口，652万吨，我们看到了中国经济内陆发展的商机，我们公司的战略也是把内陆作出了之外的第二枢纽，我们也希望在各位的努力还有企业的共同努力，还有电商的共同努力，能够把我们杭州打造成为一个货运的枢纽港。我知道杭州实际上是全国里前10大吉机场，它的货运量是40万吨，占了全国的第六位，客运量是1000万，在全国排名是第10位，但是这个货运量40万吨只有3.8万吨是国际的货物的吞吐量，这个数字和杭州作为昨天说的嘉宾说的一线城市也好还是一流城市也好的地位不是很匹配，刚才也强调了有的嘉宾也说杭州要作为一个贸易中心、金融中心、如果要成为物流中心枢纽建设是必不可少的。
郑勇军：我相信还真的有希望把杭州打造成一个大的物流港，期待和杭州的的合作，我观察一下在沙龙对话期间走掉的人很少，围我经常当嘉宾，当主持人比较少，最后的环节都人走掉剩下了一半，我们七位感谢你们，谢谢你们留下来听我们讲完。我想你们之所以不走肯定也是因为这些嘉宾讲的非常好，我们对嘉宾表示感谢，谢谢！
主持人：谢谢郑院长带来的非常专业的主持和点评，让我们大家都听的非常关注，而且让我这个门外汉也能够听得懂。正常论坛下来感觉今天中外运应该是最大的赢加，点评最多的，所有的企业好像都想跟您合作，我相信整个论坛下来每个人的脑袋里都会印象深刻的瞬间，也希望我们这样一年一度的论坛能够带给每一位新的观念和信息和思考，并且能够在“一带一”国家战略的发展背景下能够赋能各位的实体经济，最后再次用我们热烈的掌声感谢今天的所有的嘉宾给我们带来的分享的真知灼见谢谢各位。潮起钱塘第二届全球跨境电商峰会并行分论坛之“智联世界 物通全球”跨境电商智能物流与通关便利化论坛将落幕，感谢各位嘉宾的莅临出席，祝福各位身体健康，事业成功，谢谢！
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