目前，我国化学品的储运安全管理形势十分严峻，与飞速发展的工业水平相比，相应的储运安全监督与管理则比较落后，由此引发了一系列重大恶性事故。近几年危化品运输环节事故呈多发状态，并占相当高的比例。危化品运输事故占危化品事故总数的40%以上，在运输事故中，危化品公运输事故占事故总数的48%，车辆缺陷、包装和装卸、况与这3个因素造成的事故分别占事故总数的21.4%、19.7%和3.4%。
中投顾问咨询顾问崔瑜指出，在《石化产业振兴规划》等一系列利好因素的刺激下，我国石化产业经济发展如火如荼，石化产品市场需求持续回升，这直接带动了石化物流服务的刚性需求，石化物流在危化品物流中的占比日益提高。在国内经济快速增长的拉动下，石化物流业虽呈高速发展态势，但市场中仍普遍存在一些问题和挑战。
当前我国石化物流管理模式尚处于初级阶段，同欧美等发达国家相比差距巨大。由于历史和地理的原因，资源与市场矛盾突出。中国的成品油消费市场相对偏重于华东、华南等经济发达地区，而炼油厂分布相对集中于东北和西北地区，成品油一次运输距离长，而且运输方式不合理，这使得石化运输的风险较高。发达国家则一般依靠相对低廉的管道运输和水上运输将原油运到成品油消费地去炼制，炼油厂大多建在成品油消费的集中区，这种消费指向使得物流更为合理。
中国成品油二次运输大多以公运输为主，而成品油销售企业各自为战，运输体系不优化，二次运费居高不下。这造成的问题主要是，一方面，不能形成规模化经营、专业化管理，大多数公司的油库没有相互配送，难以做到运距最短化；另一方面，车辆陈旧，单车吨位小，大部分的加油站场地也较小。
进入21世纪之后，信息化技术在各行各业所扮演的角色愈来愈重要，石化物流业也不例外，信息化技术有利于提高石化物流的安全性。然而国内石化物流企业的信息化程度还处于较低水平。信息化程度低主要表现在设备、设施的硬件上和数据的传递和信息的整合方面，供应系统中多环节之间的管理信息系统和电子交易平台还没有建立起来，信息的传递和整合还处在手工作业和计算机技术混同时期，其结果必然是数据的及时性、准确性差、反应速度慢。此外，人才匮乏也是石化物流市场面临的重大挑战。当前专业人才不专业，面对激烈的市场竞争，思想观念不太适应，危机感和紧迫感不强，物流专业知识欠缺，解决实际问题能力不强。
按理来说，在信息化和人才方面具有国企背景的石化物流企业更占优势，在资源和资金方面都比较充足。然而事实并非如此，一些国企背景的石化物流企业并没有充分利用好自身优势，在信息化建设和人才培育方面反而较为滞后，市场竞争力不强。如华通石化物流公司，其隶属于中国石油石化公司的一家改制企业，虽然华通进行了改制，但是改制不彻底，行政化色彩较浓，没有将自身资源和资金放于提高公司核心竞争力上。
相比国内企业，跨国公司非常注重信息化技术建设。为了更好的管理全网络加油站的运营效率，并加盟加油站的忠诚性，跨国石油公司致力于信息系统、配送优化系统和供应链管理技术的投入。2002年，各大石油公司仅在美国的信息化建设投入就超过500万美金。油品配送过程中已做到了准确、及时、资源、成本和效益最优化。并开始应用市场需求的准确信息指导炼油甚至上游生产的运作，从而全方位的提高整体收益。
此外，还需加强石油物流安全监管意识。现在的安全管理方法，大多数单位采用人海战术。观念上没有新的思想，有相当部分油库或加油站仍在沿用过去老一套的方法进行管理。现在应该采用现代企业管理的方法进行科学管理，切实贯彻HSE管理体系，严格遵守该体系的十大要素的要求，应在结合标准、严格要求的基础上进行规范化管理。