美女护士也疯狂近日“互联网+物流”行业的融资记录被货车帮打破：8月完成B3轮5600万美元融资，至此，货车帮B轮融资已达3.27亿美元，早已成为独角兽。一般而言，互联网独角兽都诞生在北上广深杭，货车帮总部位于贵阳，堪称一匹西南地区的黑马。同时，互联网+物流概念也才出现两三年，在货车帮之外还没有任何独角兽创业公司出现。货车帮如何成了例外？
货车帮所处的赛道“互联网+物流”对于行业而言并不陌生——阿里、京东等电商巨头都在致力于通过互联网技术来改变物流行业，以提升平台用户的物流体验和商家的物流效率。货车帮崛起的原因可以归结到以下几点：
2014年成立的货车帮模式清晰：帮助货车司机找货、帮助货主找车。滴滴之后，连接需求和资源的共享经济平台越来越多，货运领域就有同城货运平台货拉拉，不同的是货车帮解决的是全国范围内的货运问题，通过互联网和大数据等技术智能匹配车源和货源，减少车辆空跑及配货等待时间，提升货运效率。
货车帮所处的公物流市场规模庞大。商务部数据显示，中国公物流市场全球最大，运费约8万亿元，公运输成为应用最广泛的运输方式，公货运周转量6.5亿吨公里，约美国的2倍。然而这个市场却效率低下，3000万货车司机、2000万辆货车缺乏有效连接导致空驶率高、配货周期长。越落后的市场越有互联网的机会，货车帮通过互联网连接货主和货车让许多问题迎刃而解。
共享经济平台都存在着商业模式的难点，只做连接很难向供需双方收费，货车帮很早就找到了多元的盈利模式。车货匹配平台是货车帮的核心竞争力，截至2017年7月底，货车帮诚信注册会员车辆达450万台，诚信注册货主会员达88万；更具想象空间的是，货车帮基于海量精准用户和物流大数据，进入货车后市场，比如 ETC发卡充值、新车导购、货车保险、加油以及其他金融产品和服务，目前其与多地高速集团战略合作，累计发行ETC卡超过100万张，成为中国货车ETC最大的发卡和充值渠道；与多家保险公司合作推出针对货主和司机的保险产品；还与多家货车主机厂合作。
共享出行平台玩家云集，然而最终只剩下滴滴；共享货运行业也有不少与货车帮类似的玩家，一些玩家甚至比货车帮更早入局，但货车帮却脱颖而出，成为中国最大的公物流互联网信息平台，多次获得国家领导人点赞，与国家发改委等部门和巨头公司签订战略合作协议。
京东CEO刘强东曾说过，创业项目失败最终原因一定是人不行，创业根本在于人。货车帮高管团队来自于物流、互联网、金融、市场等等不同领域，既理解货运行业，也理解互联网模式，执行力强。比如最初创始人团队中CEO唐天广是国内最早一批研究互联网经济的人之一，董事长戴文建则在实体物流摸索多年，理解物流运输行业。
上述三大原因让货车帮在众多车货连接平台中脱颖而出，拓展车主、货主之后，再通过海量物流数据的积累，让货车帮形成了壁垒，采取同样模式的后来者很难再有机会。
智慧物流是中国物流业的机遇，数据显示中国智慧物流2016年市场规模为2000亿元，到2025年智慧物流市场规模有望超过万亿，货车帮是这个市场的重量级玩家。其拥有海量车主和货主用户，以及货运物流大数据、物流场景，基于此可以在车后市场深耕，通过互联网技术去帮助货运物流行业升级，具体来说，货车帮可以向以下几个方向发展：
货车帮做金融保险、ETC发卡充值等等业务的基础是货运大数据以及货运场景，因此货运数据对于货车帮来说堪称核心资产。未来货车帮可以帮助货运汽车进行智能化，比如与主机厂或者配件厂合作，让货车实时联网、进而获取更加精准、实时和全面的货运大数据。
货车帮进入金融行业，结合货运物流大数据，可以建立起一套司机和货主的信用体系。一方面可以将征信数据给第三方公司，比如货车厂、物流公司或者金融公司；另一方面，可以更加多元化地开展金融业务，在保险之外有供应链金融等等。货车帮已在发力，去年12月初，货车帮与国家发改委签署合作备忘录，就加强信用信息共享共用和推进公货运领域信用建设合作达成意见。
互联网的价值不只是连接，互联网+的一个重要方向就是通过互联网、人工智能、大数据和云计算等技术，让各行各业升级，实现“赋能”，货车帮就可以和物流园区合作打造信息化物流园，和物流公司合作帮助其更好地管理货车和司机。货车帮已经与阿里云共同开发大数据产品——全国公物流指数，给行业提供大数据参考，就体现出这样的思。
说到互联网+，我们首先会想到的是互联网+零售、教育、或者医疗，然而从货车帮的崛起来看，越来越多的行业都在出现互联网+的玩家。说到共享经济，我们会首先想到出行、住房这样的生活服务，货车帮则表明共享经济在各类垂直行业有应用空间。相信在货车帮之后这类深耕不同行业的互联网+独角兽、以及共享经济独角兽会越来越多。返回搜狐，查看更多
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