做三方物流的伙伴们，这两年干的尤为辛苦。因为大部分客户在新一轮的招标中，除了关注价格以外，也对物流服务过程中的“体验”提出了更多的要求，比如，
这种需求的提出，全是拜快递的同行所赐。每一个消费者，包含我们所服务的甲方以及终端客户，都很享受货物在途时，可以实时查到运送状态的感觉。这一点恰好满足了人类天性中的掌控欲。一切尽在掌握之中，真好！
说到掌控，其实早在十年前，三方物流的伙伴们就已经开始在做这件事情了，主要是对运输过程进行。在我看来，这个方式大致经历了5个阶段。
你懂的，关系好了，有很多事情就不那么麻烦了，比如因为堵车导致车辆晚到时，只要提前跟终端客户打个招呼，他们就不至于将此事投诉给你的甲方了。
要知道，投诉的结果会直接反应在甲方对三方物流企业的考核指标中，一旦月度的数据不达标，好一点的象征性地罚款，严重的，直接按照当月的运费比例扣减，还有，如果连续几个月不达标，直接给踢出局。
是美国从20世纪70年代开始研制，于1994年全面建成，具有海、陆、空全方位实时三维与定位能力的新一代卫星与定位系统 ——百度百科。
GPS技术的放开，给三方物流企业带来了。把车辆的信息跟GPS终端（设备）的ID在电脑端做一次绑定，然后把GPS终端放到货车上，就可以在联网的情况下，随时在电脑上查询车辆的状态了。
补充说明一点，这个阶段的GPS终端主要经历了两个阶段，第一个阶段是，固定式，个头大而且要连接在车载的电源上，也就是说，一旦车辆熄火，GPS终端就无法工作了；第二个阶段是，移动式，这个时候的设备个头已经变小了，外观上看上去就像是一个没有屏幕的手机，充电一次，可以使用几天，比固定式的方便多了。
是一种“供应链”分组下的（基于网络的）操作软件。它能通过多种方法和其他相关的操作一起提高物流的管理能力；包括管理装运单位，指定企业内、国内和国外的发货计划，管理运输模型、基准和费用，运输数据，生成提单，优化运输计划，选择承梦见亲人生病运人及服务方式，招标和投标，审计和支付货运账单，处理货损索赔，安排劳力和场所，管理文件（尤其当国际运输时）和管理第三方物流——百度百科。
随着手机功能越来越强大，一些物流科技公司开始尝试设计基于手机定位的TMS管理系统。他们跟国内的移动通信供应商合作，通过手机号，锁定司机的，从而拿到车辆的，然后反馈给三方物流公司或者是终端客户。
这些物流科技公司当时的出发点不错，他们从移动通信供应商那里共享到了手机的信息，同时，又将司机的手机跟GPS终端共享，较V3.0版本的费用确实有所降低。但好景不长，使用者的数量就由快速增长变成了缓慢增长。
1）手机的信号在城市里一般比较强，到了郊区甚至是山区就会变得弱，所以，手机信号的强弱直接就影响到定位信息的准确性；
2）需要司机下载专门的手机APP，才能使用此功能。有些司机只会开车，不懂怎么操作，也有的司机不愿意在手机上安装此软件，担心个人信息泄漏。
3）终端客户订单呈现出“下单频次多，单次下单量小”的趋势。对三方物流而言，最大的影响就是，以前的订单可以直接安排一个整车发运，现在总是装不满。
以前整车运输时，因为中途不换车，通过定位车辆即可货物。而此时，零担运输，货物至少要换3次车，再通过定位司机的手机号就变得非常繁琐了，而且下载APP，司机也嫌麻烦。
至此，三方物流和物流科技公司的伙伴们应该看出来了，以前我们通过车辆的那一套已经不行了，必须要回归到货物本身，对货物进行。
咱们先了解下快递的系统的逻辑，在发出的快件上贴上一个唯一的条码，然后，末端网点或者转运中心通过扫描条码、确认，让系统在那一刻关联到货物的信息和时间。也就是说，快递公司给我们的那个端口无法显示货物的实时。
那么，回到我们三方物流的零担运输模式中，假设，客户的订单数量是200箱饮用水，如果让我们在每一箱产品上贴一个标签，再扫描，非常影响工作效率，而且贴标签+扫描的动作要至少重复3次，难度可想而知。
1）主动权在自己手中。最好是想什么时候查就什么时候查，而且查到的数据是实时的（意思是客户查询的那一刻货物的信息）；
看上去满足终端客户的这个需求有点难，但是，当我把客户的真实看了几遍以后，突然有了思，供各位圈内人士参考，也欢迎大家补充。
前面说过了，因为订单量变小，一辆大货车装不满，所以，只能拼载运输。现在市面上已经有一些物流公司针对这个变化，设计了单元化运输的模式。比如：中外运、商桥物流、宇鑫物流、壹站壹达、远征、山东宇佳等。
怎么操作呢？在一个16.5米的货车上，放上几组小型的集装箱，每个订单的货物跟集装箱号关联，然后，对小型集装箱进行。
小型集装箱的运输载体可能会换，比如，干线.米的货车，但城市配送阶段，就会使用6.8米的车型或者其他小车型，不管拖车怎么换，装载货物的小型集装箱一定是跟货物一直在一起的，直到货物交货完毕。
这个怎么理解呢，就是说，还是按照零担运输模式走，只不过，对于每一个订单，都关联一个可移动定位的电子设备，这个设备跟纸质订单一起跟着货物流动。
怎么操作呢？该订单下的货物装车完毕后，运输现场将纸质订单和移动定位的电子设备（事先已经将订单号跟电子设备的编号在TMS系统内做关联）一同交给提货的司机，暂定是司机A。
司机A将货物送至物流园发专线的货站，货物卸下后，专线车队将货物装到干线运输车上，同时，司机A将纸质订单和电子设备一同交给干线运输的司机B。
干线运输的司机B将货物运送至目的地的货站后（大家可以理解为转运中心），将该订单的货物卸车，然后装到当地的配送车辆上，同时，将纸质订单和电子设备一同交给目的地城市配送的司机C，司机C负责将货物运送至终端客户处。
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