鞍钢股份有限公司于1997年5月8日由钢铁集团公司独家发起设立，并于1997年分别在联交所（股票代码：0347）和深圳证券交易所（股票代码：000898）挂牌上市。注册资本为72.34亿元。鞍钢股份是国内大型钢材生产企业，主要业务为生产及销售热轧产品、冷轧产品、中厚板及其他钢铁产品。鞍钢股份公司能够生产16大类品种、600个牌号、42000个规格的钢材产品。“鞍钢”牌铁用钢轨、船体结构用钢板、集装箱用钢板获得“中国名牌产品”称号。2013年，公司生产铁2163万吨、钢2082万吨、钢材1934万吨。
鞍钢股份有限公司物流管理中心（以下简称物流中心）是钢铁集团公司国内物流业务的管理和运行平台，业务覆盖范围涉及汽车运输管理、铁运输管理、海运输管理，仓储管理（成品库、原燃料场、港存物料、内贸现货仓储），包装、加工等核心业务；负责钢铁物流战略规划设计、物流信息化建设、物流成本控制与管理、物流方案策划等；是钢铁集团公司物流系统的枢纽，其业务关系着企业众多项目的发展，物流中心不仅要从企业的供应链各环节上考虑，更多的是需要通过各种活动使得生产、销售和客服都做得最好。
海运输是承担鞍钢钢铁产品物流的主要载体，鞍钢生产进出工艺环节，从原料、燃料的到达、成品输出等大部分都需要由海运输承担,海运的顺畅直接关系到鞍钢生产工艺流程、生产计划执行及生产经营的顺畅以及对客户所购产品到货及时性、成本经济性、信息完整性的保障。
由于鞍钢海运业务涉及面广，本项目上线前，相关物流作业依旧是原始的手工作业，手工绘制各类作业图表；所有作业信息的传递均通过电话和简单的电子表格运行传递的方式进行。这使得作业图表绘制量大，信息量不够充分，解读图表困难，信息传递的速度太慢，出错率高。劳动强度大，使得调度人员难以把精力集中到研究如何优化海运物流方案、提高海运效率上来。落后的运输管理系统不但跟不上鞍钢生产发展而且阻碍其高效运行，更不能很好地满足客户需求，难以提高企业产品的竞争力。
由于不能实现信息，不能实现透明化管理，购买鞍钢产品的客户经常因为信息不完整，增加库存并增加资金占用。
本项目上线前，海运相关因为陆续有几个局部项目上线，因其是不同时期、不同软件开发单位在不同的阶段实施的，没有进行全盘规划和系统整合，一系列瓶颈问题开始不断出来，突出表现为：部部系统以信息孤岛形式存在；大部分系统没有信息化基础设施；没有一个成型的方案使得运输信息与鞍钢ERP储运管理子系统和生产管理子系统对接；没有一个原有系统能实现关注物流作业的全过程管理和目标。
多货主、多产品类别、产品的质量对仓储、运输、包装、装卸等各物流环节要求高，基于优质服务的物流成本要求严格、供应链各运作方的协同配合，这些因素使得钢铁产品海运运作方案具备挑战性。人工调度管理系统不能适应现代物流的集约化发展模式与外延式管理要求。
一方面海运输是承担鞍钢钢铁产品物流的主要载体，海运物流方案的优化，已成为钢铁企业做大做强的重要途径；另一方面企业的竞争日益演变为供应链之间的竞争，钢铁产能过剩、企业物流成本居高不下等因素迫切需要通过采取某种方式使供应链各方形成长期稳定的战略合作伙伴关系，形成利益共同体，共同抵御市场风险。鞍钢的近海优势有利于鞍钢充分利用已有的资源、装备、技术和人才优势，更好地利用国内外两个市场、两种资源，破解当前逐步的资源约束问题。所以公司从社会化协同分工的经营出发，尝试通过物流信息系统的创新，建立鞍钢钢铁产品港口物流信息系统，实现物流全程，供应链各环节的信息共享，形成一种供应链各方共御风险、合作共赢的经营管理机制，实现对整条供应链的协调运作与快速反应，进而谋求整体资源最优化与整体价值最大化。
目前，全球越来越严重的问题、资源短缺问题，都直接着企业的与发展。传统钢铁行业存在着高消耗、高排放的弊端，既不符合当前国家建立资源节约型、友好型社会的基本国策，也不利于钢铁企业可持续发展。
开发并应用智能化、系统化、柔性化的物流信息系统实现绿色物流、高效物流，就是要遵循经济增长、社会进步、三者协调与和谐发展的循环经济，创新应用绿色低碳先进装备工艺，改变高污染、高消耗的传统生产过程，通过源头控制、过程、三废循环利用，建设社会循环链,建成集钢铁产品制造功能、能源转换功能、社会大废弃物处理与消纳功能于一体的世界一流清洁钢铁产品物流；故公司在物流信息化建设方面通过先进的物流技术和面向管理的“生态物流”，进行物流信息系统的规划、开发与应用、管理和实施过程，这是减少资源利用，最大限度降低物流过程对影响的一种经济运行模式，能实现为企业获得经济效益同时获得良好社会效益的目标。
目前钢铁企业的仓储、运输、包装、物流加工、信息服务等不同环节、不同功能、不同的物流活动是由多个物流主体承担，经常出现系统的某一个环节产出能力不强，整个系统以及系统内各个主体的产出都受到。这种情况下，开发并应用智能物流信息系统，实现物流信息全流程、透明化管理、流程标准化、信息共享至供应链合作伙伴是钢铁企业现代物流的一条有效发展途径。另外，企业的发展还要受外部条件的制约，企业利用外部资源的能力极大地影响着企业发展速度。对于有着明显网络特征和外部管理特性的物流管理信息系统创新将更好地实施物流信息化、标准化、系统化等手段，提高企业将外部资源为内部资源的能力。
为提高本系统建设的质量，满足和适应港口物流业务需求，降低开发风险，加快开发进度，本项目采用“快速原型定制开发”开发模式进行。以具有、扩展特点的成功实施案例的功能模型作为系统设计开发原型，结合物流中心港口业务要求扩展、优化，形成具有物流中心管理特色和技术风格的应用系统。关联信息系统接口根据具体业务系统的特点定制开发。
本系统作为产销ERP系统扩展，与产销ERP共享2组服务器，其中包含2台应用服务器(通过HACMP实现服务器间的冗余)、2台数据库服务器(通过HACMP实现服务器间的冗余)均采用IBM POWER5系列小型机，并通过SAN网络连接两台DS8000存储系统在数据级别的冗余。其中应用服务器的硬件配置：16个1.65GHZ 高速缓存微处理器、32G系统内存；数据库服务器的硬件配置：24个1.9GHZ高速缓存微处理器、96G系统内存。
港口物流整个业务系统的中间件安装于两台P590应用服务器上。Websphere MQ了MES与ERP系统之间的可靠安全的数据传输。在存储设备上建立MQ的卷组（mqmavg与mqmbvg)，并在该卷组上建立MQ的两个文件系统（分别是/var/mqm/nodea和/var/mqm/nodea/log）。在两台应用服务器上分别创建队列管理器处理MES与ERP质检的消息传输达到两台应用服务器的负载均衡，即使发生单点故障，另一台应用服务器的队列管理器会接管故障服务器的原有通讯业务。
数据库是一个系统的核心，它好比人体的大脑，接受信息并对信息进行处理，在整个系统中起到至关重要的作用，因而数据库建设的成败将直接关系到整个系统的成败，该系统采用IBM企业版数据库软件 DB2并配置HADR，分别在两台DS8000上建立数据库，了数据库的稳定运行。
本系统完成物流中心港口钢铁产品信息化全部功能，可以分成三个层次：决策分析层、经营管理层、执行层。
经营管理层：主要包括合同管理、海运协议管理、仓储管理、租船配仓管理、离港管理、财务管理系统。
根据可研和需求分析报告，整个系统采用C/S结构的三层架构，设服务器两台，磁盘阵列一台，全部利用炼铁厂现有的两台P55A小型机及一台DS4700磁盘阵列，服务器内存为8G，磁盘阵列的磁盘为7*146G。
系统在初期建设阶段充分考虑到将来新增系统的扩展需要，满足将来的扩展。这种扩展必须在不改变原有系统架构体系的前提下，可以进行系统能力的纵向和横向扩展。
系统的高可用性是企业业务运转的关键。除了提供高可靠、高可用的硬件、软件产品和技术外，还要通过周密计划、安排和实施整套带冗余性的高可用计算机群集方案，确保系统的高可用性。系统主要设备均配置有冗余模块，如电源、风扇等，机柜均配置双供电线） 系统技术先进成熟
随着信息技术的发展，出现了许多新的技术和产品，但为了保障系统的稳定性和可靠性，通常会在选用成熟产品的前提下，充分地利用新的技术和已成功的经验。本项目中选用的产品和技术要符合当代信息技术发展趋势，既包含有先进技术又有发展空间，并且是各个领域的、技术领先且功能完备的成熟产品和技术。
本系统主要功能有海运协议管理、库存管理、开限管理、租船、配船管理、离港、甩货、管理、费用计算管理、预警管理、接口管理、综合统计、系统。
应用是整个系统的核心部分，分海运协议管理、库存管理、开限管理、租船、配船管理、离港、甩货、管理、费用计算管理、预警管理、接口管理、综合统计、系统等主要业务子系统，各子系统之间以海运协议为主线实行业务集成，使库存管理、开限管理、租船、配船、离港等信息的相互支持与信息共享。
（1）基准数据管理：实现业务基础数据的管理，如航次号编码、港口编码等，它是系统运行的基础，在系统功能设计中，本模块单列在字典中分为公共类、费用类、协议合同类。其中：公共类为三港公用字典；费用类是涉及费用类字典；协议合同类为海运协议、租船合同、过泊合同等合同类涉及的编码及字典管理；
（2）应用业务组件：为支撑系统运行，实现组件化的系统，提供如工作流管理组件、权限管理组件等；
（3）接口管理：主要实现与关联系统的数据交互，包括与鞍钢股份ERP产销系统、鞍钢股份鲅鱼圈钢铁分公司ERP系统、鞍凌公司ERP产销系统、PDA数据采集系统、营口港钢材分公司生产信息系统等的数据交互。
物流中心提出创新物流标识方案，在钢铁公司无缝钢管厂、线、硅钢厂、冷轧厂、热轧1700、热轧1780、鲅鱼圈1580等的产品成品发货时应用二维条码管理。
通过二维条码管理物料的唯一标识实现为PDA的数据采集提供了有利条件，同时对于理货、出库的电子管理奠定了基础。
鞍钢目前在厂内已设置了RFID设备，物料在厂内到装运港实现了信息，到到港后信息缺失。之前鞍钢发往港口公司的货物到港后，由于港口仓库没有信息化系统支持，很多理货工作还依靠人工进行管理。即在验收鞍钢各工厂来货时，需要理货人员到现场手工来记录物料号、车号等信息情况。然后人工把信息传递给国贸港口公司仓储人员，仓储人员再以人机交互形式把信息录入到国贸现有的港口信息系统中，在系统中完成租船、配船、出库等操作后，通过系统打印出库通知单，再传给港口公司理货人员完成货物的出库装船操作。在此信息传递过程中由于人为因素，往往存在一定量数据错误及信息不及时等问题，从而在一定程度上会影响货物的验收时间，使订货客户在时间及上造成损失。
基于手持无线网络的PDA(Personal Digital Assistant）设备, 利用3G无线网络（鞍钢专网）,实现现场数据的及时采集和实时存储，物流和信息流的统一，减少手工操作和纸张作业，大力提高物流发货的准确率和效率。
营口、、大连等地区的鞍钢物流各仓库人员，利用手持无线PDA设备采集的数据由3G无线网络（鞍钢专网），经过运营商分公司的APN通讯服务器，再通过SDH专线，传送到本部核心机房的PDA服务器上，进行数据交换处理。PDA服务器再与鞍钢本部ERP系统进行数据交换，反之亦然。
此方案利用运营商的线，鞍钢需租赁一条运营商的2M SDH专线（本部核心机房到运营商分公司），并且需要新购置两台服务器作为港口物流仓库的服务器，并放置于本部核心机房内。
采用数据集中方式，将各区域仓库所需信息集中存储在本部核心机房内，便于信息统一管理和，即节省成本，又利于系统扩展。
采用运营商的3G APN专网，较之3G公网模式，虽然在费用上会有所增加，但是极大地了鞍钢内网安全和数据传输的安全；并且APN专网能够网络带宽，对日后鞍钢集团物流系统的应用和其他系统的移动化应用，会建立良好的平台基础。
原来是人工理货，现在通过PDA条码扫描系统自动和产销系统的发货数据进行比对，正确后物料自动入库，实现电子理货。
物料出库时系统自动向PDA服务器发送出库指令，操作人员可以通过PDA查询需要装船出库的物料信息及货位堆放情况找到物料，然后通过扫描实物的二维条码，系统自动与出库单比对正确后出库，否则提示物料选择错误，这样可以有效的防止装错料的发生。
为了避免配船过程中出现的各种关系影响配送时间，系统按照客户订货时间、开限时间等条件自动配船选货。此功能将以前30分钟/船的配船时间缩短为2秒钟，并且减少差错率，确保物流方案是按照客户订货时间、开限时间优化完成的，压缩客户资金占用时间，提高客户资金周转率。
电子理货、自动配船实现了钢铁产品生产厂与运输作业单位、港口装船相关单位的无缝链接，实现了货物到港不落地，车船直取，从而提高港口周转率、提高运输效率、缩短物流时间，提高整个供应链绩效最优的同时降低了物流成本，真正为客户带来了到货及时性、成本经济性、信息完整性的物流服务。
原港口理货按照车进行理货，会产生很多弊端。如果一车物料为二位以上客户的话，如果其中有一家客户货款没有补齐那另外一家客户的物料也不能按期配船发货；另外客户货物的保险管理也存在不精细的问题。
按物料精细化管理对于的追踪查询非常有利。另外也规划了保险的流程及投保通知书格式。原来人工管理没有系统支持，保险费是按照货物最高价格进行投保，造成每年都多缴保险费用。系统运行后管理到物料明细及订单明细，每笔保险费用都是精确到具体货值进行投保。出现需要保险理赔时，每个物料的实际货值从系统中就能查询出来。
组织各方面专业技术人员进行实际调研从港口物流系统在集团公司冶金生产过程中的作用、港口物流系统信息化应用现状、集团公司ERP系统实施后港口物流面临的问题、建立港口物流系统的意义等多方面进行论证，证明该项目是可行的，而且常必要的。并向集团公司申请立项，得到批准放行，成立系统开发小组，进入实施阶段。
开发小组广泛深入进行现场调研，听取用户意见，参考国内外港口物流运输、计算机、无线电等领域的先进经验，结合鞍钢实际情况提出本系统设计方案，将港口物流系统这一大型综合项目分为计算机网络设备、PDA条码扫描系统、物流管理系统软件开发三大部分完成，提出各部分实际需求任务书，提出技术方案。
应用软件设计采用瀑布式与原型法相结合的方式进行，即：系统设计进行详细的系统调研、分析、流程再造、评审、设计等工作，提出系统调研报告、系统分析报告、系统研制报告、系统详细设计文档、开发能满足港口物流运用的原型系统，原型系统投入运行后用户提出改进方案及新增业务需求，对系统进行改进设计，形成最终满足用户需求的目标系统，软件系统开发的整体结构采用目前最为成熟的C/S体系架构和PowerBuilder开发。系统设计数据的完整性、准确性和安全性。
本系统从需求上划分为十部分：⑴合同管理子系统；⑵海运协议管理子系统；⑶库存管理系统；⑷开限管理子系统；⑸预警管理子系统；⑹发到单管理子系统；⑺配船管理子系统；⑻离港管理子系统；⑼结算管理子系统；⑽综合统计管理子系统
为工程进度的顺利进行，本系统采用分步实施策略，由于本单位人员紧张，具体实施部分通过公开招标委托其他单位进行，ERP组提供技术支持和技术审查。
首先，防止被二次分包对招标入围单位进行严格的资质审查，如：软件入围单位要求具有工商行政管理部门核发的有效企业法人营业执照；具有良好的商业信誉和经营业绩，没有其经商声誉的记录；具有质量管理体系认证证书、税务登记证、组织机构代码证等有效证件；具有完成本项目的能力，中标后不允许分包、转包；重要的是投标单位提供设计过大型港口物流信息系统的证明材料；接标后签订针对本项目的技术服务书。设备采购部分要求投标单位：注册资金500万元人民币以上；有实施类似规模项目的成功经验，并出具用户证明书；参与本项目方案设计及项目实施的人员资质要求：IBM或HP小型机、CISCO交换机、Oracle数据库每项至少有1名获得技术认证的工程师，并携带相关证明书原件开标时到场；通过ISO9001认证，并提供相关证明；国家信息产业部颁发的《计算机信息系统集成资质证书》（以上）；原生产厂商授权书。
确定中标单位后，ERP工作组与各施工单位共同制定各自项目的《施工组织设计》确定项目的范围、功能、人员构成、主要施工人员、施工流程、进度计划、工程质量措施、安全措施、工期措施、工程资料管理、等方面内容，确保项目按计划有条不紊的进行。
全体工程管理人员和施工单位，加班加点跟进工程施工管理，克服重重困难，解决了大量的技术问题，确保了港口物流系统各环节的正常运行。港口物流系统工程的调试、上线、试运行、运行、移交等过渡阶段进展顺利，每个单位工程完成以后，由公司质检部门和质量验收部门严格把关。
为确保系统顺利上线，我们制定了切实可行的上线部署和上线预案。组织各单位负责人召开上线动员会，明确了上线时间及步骤，要求各单位提前做好相应的准备工作。根据本系统开发进度和整体部署情况，安排了三轮系统培训。系统上线期间为了不影响各单位日常生产，采用手工和老系统并行的方式。刚上线的单位每个岗位都派专人进行现场指导操作，做到每个班至少两次。同时考虑网络系统和软件系统运行不稳定的情况，在此期间24小时有网和软件技术人员在现场值班，同时配有专门的车辆，在最短的时间内到达事故现场，及时处理故障，上线运行正常后，立即投入试运行，并已适时取消各种报表正式运行。
为了工程质量，施工过程中公司质检部门和建设单位专业管理人员精心组织，严格把关，认真遵守执行工程质量管理条列，对工程实施管理，发现质量问题及时整改，确保工程质量达到设计标准。各施工单位严格按照设计图纸和有关施工质量验收规范的要求组织施工，克服了工期紧等一系列的困难。小型机等设备安装完全满足产品对的要求，各单位工程质量合格率100%，实现优良率80%，满足鞍钢钢铁产品港口物流信息系统提出的各项需求。
泡枣儿
一方面，计算机系统提供的完整，及时，准确的信息及辅助决策方案将改变现行运输管理体制的许多工作模式和决策方法，实现了决策科学化、规范化管理，决策靠数据，调研论证有依据，减少了决策的简单化、盲目化和失误。
另一方面，按照计算机管理的特点，物流信息化是指运用现代信息技术分析、控制物流信息，以管理和控制物流、商流和资金流。提高物流运作的自动化程度和物流决策的水平，达到合理配置物流资源、降低物流成本、提高物流服务水平的目的。物流信息化主要表现为物流信息的商品化，物流信息收集的代码化和数据库化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
推进本项目实施，促使公司物流管理工作实现全方位提升，使公司物流成本大幅度降低，效益明显增长，为公司可持续发展创造了有利条件。
市场的全球化以及国家绿色壁垒的形成，企业寻求更加友好的经营方式，以绿色物流管理指导的鞍钢钢铁产品港口物流信息系统的设计与应用，为企业取得了良好的社会效益，例如：优化的运输方案减少了无效运输带来的油耗和燃油燃烧对的污染；电子理货、车船直取的物流运作减少甚至取消了冗余仓储作业，有效地为港口和企业减少资源消耗、提高企业节能减排工作水平做出了贡献。
作为大型实时性强的物流综合应用系统成功设计，必须贯彻系统规划、统筹兼顾、强本简末、量力而行、重点突破、流程再造、科学选比、整体推进、早见成效的原则。实施中不但领导对系统开发工作的绝对支持，团队还必须遵循科学整合、深入实际、打破常规、集中力量、集中时间、划小单元、分兵拓展、交叉作业的方略。通过鞍钢钢铁产品港口物流信息系统有效运行，运输组织实现了优化资源、系统整合、集中一贯、精干高效的管理。同时也解决了鞍钢运输业务如何向满足核心客户需求的物流服务模式转变，解决了鞍钢海运业务信息技术体系如何向大物流信息技术体系转变，鞍钢钢铁产品海运信息系统为鞍钢大物流体系整合一体化运作提供了强有力的信息技术支持，为物流管理的集成，信息化、多功能、战略合作以信息和数据逐渐取代原始运输工具，成就占据高端价值的物流企业的核心竞争力提供可能的平台，同时具有较强的推广前景。
通过团队的携手并肩努力提高了港口理货速度，规范了操作标准，使物流配送业务更准确失误率低，收付款更清晰，有效提升客户服务价值度。然而我们还有一些任务需要我们去研究开发， 做到更优的实时物流系统（RTL）。实时物流系统是新经济变革的当代物流，实时物流不仅关注物流系统成本，更关注整体商务系统的反应速度与价值；不仅是简单地追产、采购、营销系统中的物流管理与执行的协同与一体化运作，更强调的是与企业商务系统的融合，形成以供应链为核心的商务大系统中的物流反应与执行速度，使商流、信息流、物流、资金流四流合一，真正实现企业追求“实时”的理想目标。
在下一步信息系统的优化建设过程中，始终贯彻以业务发展战略为核心的思想，并以清晰的业务架构、应用架构和技术架构设计为线索，合理规划、科学选型、逐步实施。在信息化建设过程中还将进一步注重业务的优化和人才的培养，使得建立的信息系统真正成为企业业务发展的核心驱动力量。
对物流信息化的：从网站建设、电子商务、操作系统软件等入手，早日建立操作系统的标准化，为跨区域、跨运输类型的数据共享打好基础；在建立标准化的基础上，支持建立整个行业的大型数据交换服务平台，建立数据库，对接与共享数据，为与设备终端及硬件接口做准备。