当前，外资在中国自动变速器制造领域急速扩张，引发中国自动变速器行业的和恐慌。今年4月，日本爱信宣布以60％的股份分别与广汽和吉利进行合资，计划实现各40万台6AT变速器的产能。与此同时，我国自动变速器制造正处于产业化突破的关键阶段。配装中国品牌自动变速器的乘用车市场份额虽然从2014年的不足1％，增长到2017年的12％（163万辆），但仍处于产业化突破的关键阶段。
我国自动变速器行业组织深感压力，日前举行了专题研讨会，并分别对长城汽车公司、山东的盛瑞传动股份有限公司和东安汽车发动机制造有限公司三家研发自动变速器的企业进行了走访调研。
2007年国家计委组织十几家企业与美国博格华纳公司合资成立“中华联公司”生产双离合变速器的关键部件--湿式双离合器和电液控制模块。专家们认为，国家组织双离合器产业化工作取得如下积极：
1.形成了系统集成的能力。通过合资公司提供的DCT的关键总成，各企业不同程度地掌握了DCT的设计、开发、制造的系统集成技术。
2.迅速形成规模。长城汽车是早期入股的中国企业之一，但到2014年才线万台产能的生产规模。提升了产品的竞争力和企业价值。给中国汽车产业提振了信心。
3.认知产生飞跃。在产业化的基础上长城汽车向中华联公司提出关键总成系统升级的要求，并被博格华纳认可，积极着手提高改进。说明长城公司已从“知其然”，上升到“知所以然”。
4.产品形成系列。长城汽车在原机型的基础上除进一步改变速比、扭矩外，还为搭载混合动力、纯电动汽车电驱动桥等方面继续延展产品型谱，逐渐形成较为完整的产品系列。
5.争取进一步的技术话语权。长城汽车力争在双离合器和电液控制单元方面深入开展研发，在整零分治的大战略中进一步争取技术线.、共享与联合。长城汽车表示要把产品、核心技术，乃至研发、试验、生产体系的向业界，实现行业共享。为此成立于长城的蜂巢易创科技有限公司，探讨与业界在资本融通，相互持股，相互融资，以及合资建厂方面加大合作，实现、共享与联合的目标。不仅是CVT，包括发动机、变速器、电驱动、电池系统等资源长城汽车都有意与行业共享。
盛瑞研发的“前置前驱8挡自动变速器（8AT）研发及产业化”项目荣获2016年度国家科学技术进步一等，成为建国以来惟一获此项的中国汽车行业零部件，在自动变速器项目中具有里程碑式的意义。
自2007年以来，盛瑞先后完成了一代8AT、二代8AT的市场投放，预计今年10月将完成三代8AT的开发试验，2019年将投放市场。
下一步，以现有AT产品能力提升为基础，一方面实施6AT到13AT，再到电驱动的纵向发展战略；另一方面实施从200 Nm到1000 Nm，从两驱到四驱、从前置到纵置的横向发展战略。2020年将全面满足中国汽车市场的多层次需求，实现变速器产品的全系列布局。按照规划，今年盛瑞将布局年产55万～60万台自动变速器的产能，形成中国一流并与世界接轨的8AT产业。
一是8AT自身的连续性变化。8AT产品质量和性能的持续改进提高；拓展6AT、4AT系列产品。
二是系列化产品的连续性变化。不仅是传统燃料汽车变速器，还包括混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车；不仅是乘用车还要包括商用车；不仅是汽车还要包括工程机械、专用设备等领域。
三是区域的连续性变化。不仅为中国企业配套，也要争取给外资企业配套；不仅是中国市场，还要考虑与整车一道世界。
四是突破性变化，即非连续性变化。布局新结构新模式产品系列；盛瑞要从变速器制造商转变为变速器制造服务供应商，更要转变为提供变速器总体解决方案的运营商。
东安汽发之前主要生产销售排量为1.3L至2.0L的汽油发动机。6速自动变速器产品的研发历时六载，突破了硬件集成、控制策略设计、系统软件开发和测试标准等系统技术壁垒，形成了具有完全自主知识产权的重要战略产品。
6AT变速器于2017年6月正式投放市场以来，已与众泰T500、君马S70、汉腾X7、众泰T600、君马SEEKS五款车型配套。目前已累计生产销售10万台，市场表现优秀。
产能方面，东安汽发6AT装配生产产能已达到15万台。按照规划，未来还将增加一条15万台的生产线万台，最大的产能将达到40万台。
40年整车合资企业对中国汽车产业的贡献主要表现在外溢性上，贡献的方式是间接的、被动的。东安汽发作为生产汽车发动机的合资企业，对中国品牌、自主发展的中国企业的贡献则是直接的、主动的。
中国汽车产业在整车开发、发动机研发方面取得长足进展的同时，自动变速器始终是瓶颈。当长城、盛瑞和东安以及吉利等一批企业具有批量研发制造自动变速器的能力后，中国汽车产业才算走到可以比肩国际竞赛的起跑线上。
面对外资大举进入自动变速器制造领域，中国汽车零部件企业、整车企业汽车和产业呈现出不同的视角和层次：自动变速器企业面对强大的竞争者表现是紧张、；整车企业对零部件配套的安全评估标准，一是便于取得，二是易于掌控，三是要避免“被控制”，以性能好成本低的配套体系支撑其持续提升竞争力。
汽车产业的评价标准是全产业链受制于人，还是安全可控。国家要求“一般制造业”不断，深入。习总在博鳌论坛的主旨多次提到汽车产业，要点是：一般制造业已经具备基础；大门只会越开越大，宜早不宜迟，宜快不宜慢；尽快放开汽车行业外资股比；相当幅度降低汽车进口关税。
其战略深意在于：一是基于中国发展作出的战略抉择；二是以实际行动推动经济全球化；三是“制约使市场在资源配置中起决定性作用、更好发挥作用的体制机制弊端”的具体举措；四是“努力构建人类命运共同体，共创和平、安宁、繁荣、、美丽的亚洲和世界”愿景。这充分表明党和国家继续深入的坚强意志，与当年中国加入WTO时的情景极其相似。中国汽车产业对安全观必须重新进行审视。
比起中国品牌整车和发动机发展起步期的艰辛，自动变速器是幸运的。历史证明中国的整车企业是在“赤手空拳”的状况下拿下中国市场的“半壁江山”；发动机在18年前就失去了“50％股比”的背景下从无到有、从小到大，到与外资逐步缩小距离。当下中国的自动变速器比起整车与发动机当年的境遇要好得多，没有理由发展不起来。创新是逼出来的，要有信心和定力。
工信部、发改委和科技部联合编制并印发的《汽车产业发展中长期规划》中首次提出“全产业链实现安全可控”的。在新时期，尤其在中美贸易战的背景下，以确保“全产业链安全可控”为目标，衡量的标准至少应包括8条：一是坚守低碳化、信息化、智能化核心技术的自主性；二是呈现技术贡献的双向性；三是体现产品研发的互补性；四是鼓励品牌建设的共享性；五是国内外市场的性；六是供应链选择和定价的互利性；七是增强合资企业中方的能动性；八是提升构建全球价值链能力的主导性。
观察吉利在收购英国锰铜、DSI、沃尔沃、马来西亚宝腾和英国后进行有效的资源整合，吉利控股集团与沃尔沃集团组建成立吉利-沃尔沃合资公司和领克汽车合资公司，以及在白俄罗斯投资建厂的一系列过程，在体现兼容并蓄、和而不同“竞合力”的同时，确保“全产业链实现安全可控”的基本要素已经开始清晰起来。同样也期待长城与宝马、江淮与大众，以及东安汽发等各类合资企业，在新的发展时期不断展示出新的面貌、新的特征和新的模式，为中国汽车产业由大趋强奠定基础。
中国汽车产业始终是国家大战略的“马前卒”，在新的发展时期的历史担当仍然是：在越来越的下，融入全球范围新一轮科技和产业变革浪潮；在确保“全产业链安全可控”过程中，加快转变经济发展方式。在国家陆续发布实施汽车产业投资管理等一系列重大战略的时刻，中国汽车产业及企业的小要服从国家的战略需求，调整心态，投入，抓住机遇，砥砺前行。（李万里）刘硕打关昕