安能快递南通海门一部，短短3个月开发10个承包区，日均发货票量8000票。衢州廿里一部日均发货量5000票，其中一个电商客户承包区就发货3000票。这些网点之所以能够领先发展起来，跟他们的领先的密不可分。现对安能物流市场规模现状分析。
不同于此前的猜测，安能物流官网消息称，安能快递定位05千克段。这意味着，将和通达系(申通、中通、圆通以及韵达)在竞争最为惨烈的小件市场进行直接交锋。
进入微利时代的快递业，普遍面临竞争激烈、差异化低；营运成本高，利润率下降；以及建设投入非常大等挑战。CIC灼识咨询CEO楼自昂时认为，安能即便投入20亿元想要在初期以价格战挤入市场还是比较困难，更重要的是看如何布局服务线和物流线。
安能拓展快递业务之所以引发行业关注，很大一部分的原因在于其基于传统模式的“革新”。据安能方面介绍，其创新表现在：一是把快递定位于05千克段，同时取消称重、按包收费。二是以由为依据，将包裹分为红黄绿三色进行分拣。一个集包袋内装得越多，出货就越便宜，并且因为提高车辆装载率而降低的成本，还可让利给加盟商。三是取消派费，改为建立派费基金池进行补贴的方式。派送网点拿到相应派费，根据进出件的差额部分给予派费补贴。
在业内人士看来，安能单票成本低是最大的亮点。“安能也是想打价格战，但现在不是价格的问题，而是客户对品质也很重视了。做通达系也好，做其他的也好，代理对这种以价格取市场的方式兴趣已经不大。”
对于安能的免派费模式也并不新颖。“通达系起步的时候也是这种模式，容易冲量，但是终端快递员派送肯定要补贴，关键是补贴谁来买单?终端绩，考核怎么做?”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示。
在徐勇看来，安能目前的核心问题在于烧钱。“如果有钱，持续猛烧，还是能够取得一定的市场份额。安能在整体模式上确有创新，但就技术、人才、商业模式和资本而言，资本才是核心。”
徐勇认为，商业模式的创新一定要遵循商业本质，即在有盈利的需求下进行。他表示对安能快递的运营“钱”景不甚乐观，而对于安能盈利模式的打造，还需要进一步观察。
业界认为，随着电商与资本的共同作用，快递行业已经历过惨烈的洗牌，目前存活的前几名快递公司的市场份额和网络稳定性已经很难挑战，安能的成本优势与价格战恐怕难以达到效果。
事实上，相比安能，同为零担货运服务商的德邦物流更早看到了快递机会，并在2013年11月正式上线了德邦快递。短短两年时间，2015年其营业额就突破19亿元。根据德邦快递发布的最新战略，2016年计划全年实现营收38亿元，可谓发展迅猛。
在业内人士看来，德邦的成功试水，无疑也给安能注入了一针兴奋剂。目前二者最大的区别在于德邦采用的是直营模式。但就二者现有规模看，短期内都不会对通达系市场份额造成影响。
值得一提的是，中通快递在2017年4月启动了中通快运在全国的招商加盟，正式杀入零担市场。此前，顺丰、百世也都有从快递涉足快运。
楼自昂分析称，快递和零担是两个相似度很高的细分行业，网络化特征明显，可以提供标准化的服务，具备可复制性，两者之间的资源也可以相互弥补。大型快递企业可以通过零担市场实现互补效应。在互联网思维的现代物流体系下，零担物流和快递的界限越来越模糊，物流快递化的趋势也越来越明显。
徐勇则认为，纵观国际物流巨头，在快递和零担业务都有涉足。尤其是快递化趋势，无论航空、铁，还是海运都已纷纷涉足快递。从行业发展基本趋势看，大型快递、零担企业最后必然也都会向综合物流服务商转型，中型企业向专业化转型，小型企业则需要向个性化转型。
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