德邦与顺丰，从当前的规模来看，一个做到货运界的老大，一个做到快递界的一哥!快递做快运，快运做快递也不是什么新鲜事了。也许是因为德邦进入快递行业，经常嘴边不离顺丰，这叫货比三家体验官不禁问，德邦你的自信来自哪里?其实，这也不是什么新奇的事，因为经常他还会把华为挂嘴边……好吧，既然，德邦叫板顺丰，我们按照货比三家老规矩，先从网络覆盖范围、产品服务、操作流程、盈利能力几个硬件进行下对比。
网络覆盖范围:顺丰控股德邦物流。顺丰已建成覆盖全国的快递网络，并向全球主要国家拓展，目前飞机42余架。德邦物流也基本建成全国网络，虽然试水精准空运(航空货代)，2017年与亚马逊合作、联合东航逐渐开展国际业务。由于零担(B2B)和快递(B2C/C2C)业务差异，顺丰末端网络(3万个合作代办点和3.5万个智能柜)较德邦完善。网点就是物流的根系触角，触角范围越大才越有可能取得更多的养分(收入)更遑论，顺丰早已经把触角伸向国外。
产品服务:顺丰和德邦各有侧重，但相互渗透。从产品服务上看，顺丰控股主营快递业务，德邦物流主营零担业务，但由于快递和零担业网络结构类似，相互渗透较为普遍，例如顺丰重货业务和德邦快递业务。另一方面，顺丰控股和德邦都在发展仓配、供应链金融(小额贷款、保理)等业务。
操作流程:顺丰做快递超过20年了，对于这个行业的专注积累了无可比拟的丰富经验。在现代企业中，特别是连锁性企业中，对于标准化操作流程(SOP)的要求极为严苛。这样才能无论在任何地方都能享受到相同品质的服务。(回想下KFC或是麦记，亦或是任何地段都很帅的顺丰小哥O(∩_∩)O~~)。德邦在零担行业内积累的操作标准到了快递上必然要出现一段时间的水土不服。必然要经过很长时间的磨合及改进。
盈利能力:顺丰控股德邦物流。2017年，顺丰实现收入710.94亿元，扣非后归母净利47.71亿元(净利率6.7%);德邦实现收入200-205亿元，扣非后归母净利5.5亿-6亿元(净利率约2.8%)。德邦自2013年开展快递业务，但连续亏损两年，直到2016年，德邦的快递业务营收超过40亿元，占总营收约24%，贡献利润约2.06亿元。顺丰收入规模大于德邦，但两者成本结构较为类似，人工和运输占比超过80%，顺丰的盈利能力强于德邦。
好吧，从这几点看，快递方面德邦叫板顺丰就显得有点过于自信了……作为货比三家体验官，做这个对比，我其实还是很有压力的，因为德邦的离职员工这样说:德邦和顺丰放在一起比较就是顺丰。 德邦快递的服务能力:心有余而力不足。
据运营商世界网发布的《2018年互联网行业质量洞察报告》显示，德邦快递在2017年度物流行业投诉问题盘点中，派送延误、丢失虽会、快递服务质量等消费者集中投诉的问题里，投诉排名均居前五名，快件丢损毁率更是高达209.5%，可以发现德邦快递在快件丢损上的情况非常突出。
而数据显示，德邦物流在2013年才开始涉足快递业务，到2017年净利润达5亿元，相当于物流行业龙头顺丰的十分之一。如果依然不重视用户的派送体验，可以想见德邦在快递行业的份额或许还将进一步减少。
德邦时效:快递跟零担一起装。零担要等货物齐，一单货可能有200件，也可能有一件。如果200件一件不齐都不能装车。快递真的很垃圾，比国通还垃圾。假如很不幸，你的快递被分拣错了。比如A车装A地货物，快递夹杂了B地的，然后这件快递就会被狠狠(没错，狠狠狠狠摔在地上)扔地上，然后等B车人来取，然而B车PDA并不会主动提醒。(MLGB)于是B车人也不知道丢了一个B件，只能等经理(架子很大那只狗)一件一件认(嫌)真(弃)的分拣，而且经理很怕脏呢，一般都不摸快递，于是就出现这件货物停留转运场。 除非你打客服，要不然没人找，然后，仓库都有一个角落存放被抛弃的快递和零担，若你买的是食物，估计要被搬运工做早餐。
因此德邦界有了这样的案例:有上海消费者使用德邦快递寄送了价值三万多元的衣服，但交付快递4个月多后，查询当初的快递单号，才发现订单早已作废，货物并未被寄出。找寻下，发现快件在揽件德邦快递网点仓库停留了近半年，部分货物已经丢失。同件发生后，德邦快递的处理方式更是耐人寻味。为何订单被作废，涉事收件快递员和网点负责人各执一词，互相推诿。随后经过一系列的索赔流程，德邦也仅赔付了丢失货物的赔款，连快递费都未退回，更别提对用户糟糕快递体验的道歉。
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