中元节出生的人沿着被称为“冰上丝绸之”的北极航线日，“天禧轮”冰级重吊船抵达青岛港，开始接卸作业。这是港口集团今年迎来的首个穿越北极航线的航次，山东港口也由此彻底打通了东亚经北冰洋连接欧盟的蓝色经济通道。一个双向的北极航线桥头堡正在崛起。
作为中远海运旗下3.6万吨冰级多用途船之一，“天禧轮”此次航行满载近3万吨纸浆，8月19日从起航，26日进入北极东北航道挪威北角，途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海，9月5日出北极东北航道白令海，航程超过1万海里，整个航次用时近30天，在北极航道段航行了约10天，顺利抵达目的地青岛。
“这次我们运气比较好，全程没有碰到结冰。”中远海运特种运输有限公司副总经理翁继强介绍说，相比其他航线，北极航线有很大优势。“在北极航线中，途经俄罗斯的东北航道西起西北欧北部海域，东到符拉迪沃斯托克（海参崴），是连接东北亚与西欧最短的海上航线，这条通道可以有效提升船舶海运效率、降低燃油消耗、减少污染物排放，将缩短航程1/3，降低运输成本40%。”
事实上，这已不是青岛与北极航线年，中远海运特运北极航线的船舶就开始执行到青岛港的纸浆货物回程航次。”青岛港物流公司负责人表示，经北极航线到达青岛的货船主要搭载纸浆、人造板等林产品，这与青岛港在全球纸浆接卸业务中的领先地位有关——青岛港拥有中国北方地区最大的散货纸浆接卸码头，中远海运特种运输有限公司每年承运的纸浆约20万到30万吨，供应国内主要造纸企业。
按照计划，中远海运特种运输有限公司今年北极航线个东行航次“天恩轮”将于10月上旬挂靠青岛港，第5个东行航次“大泰轮”将于10月中旬挂靠日照港。
2017年，中国与俄罗斯提出开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之”。“冰上丝绸之”是穿越北极圈，连接、东亚和西欧三大经济中心的海运航道，主要包括俄罗斯沿岸的东北航道和经北部北极群岛的西北航道。
随着北极夏季海冰的加速消失，每年北极航线东北航道的窗口期也逐步延长，被称为“冰上丝绸之”的北极航线战略价值日益凸显，商业价值越来越高。
作为太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，青岛港港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是全球著名的优良港口，目前排名世界第六大港。在国家“一带一”中，青岛港是少有的陆海双节点重要港口。
近日，青岛港自动化码头创出桥吊单机作业每小时43.8自然箱的世界纪录，打破此前同样由其创出的单机作业效率世界纪录。
在青岛港的“国际朋友圈”中，俄罗斯港海港公司于两年前与青岛港结为友好港，双方在“一带一”框架下全面加强在港口开发建设、运营管理、绿色低碳等领域的合作并建立信息共享机制。俄罗斯符拉迪沃斯托克港与青岛港也正在推进结为友好港的进程。
一个多月前，港口集团在青岛正式挂牌成立，青岛港是“主力队员”之一，山东沿海港口迈入一体化发展新时期。
北极事务特别代表高风说：“山东是连接中国南北经济的枢纽，具备作为北极航道对接港的有利条件。”高风表示，期待山东积极打造与北极航道对接港口群，把山东建设成为北极航道的桥头堡，进一步使北极开发与合作成为山东新的潜在经济增长点。
北极航线开发具有重要商业价值和战略价值，越来越多的船公司开始运营这条连接东北亚与西欧的最短航线。
“我们在北极的航行实践，为客户提供了更多的选择，为途经各地区带去了更便利的贸易通道，还为各地港口发展提供了更大的推动力。青岛港是中远海运特种运输有限公司船舶的主要挂靠港，双方长期以来保持着良好的合作关系。”中远海运特运负责人表示，未来，中远海运特运将与港口集团，尤其是青岛港加强合作，为打造“冰上丝绸之”贡献力量。
港口集团党委副、董事、总经理李奉利表示：“港口集团将与中远海运密切合作，更加紧密地融入到全球港航‘端到端’的供应链和生态圈层中，助推北极航线成为连接太平洋和大西洋的全球商业运输走廊，共同服务于国家‘一带一’和‘冰上丝绸之’建设，推动‘东西双向互济、陆联动’的格局。”
据悉，在此合作基础上，港口集团未来将进一步开拓北极航线，打造与北极航道对接港口群，把山东建设成为北极航线的桥头堡，将使北极开发与合作成为区域经济新的潜在增长点。
目前，北极航线主要包括从欧洲途经俄罗斯沿岸到达东亚的东北航道、途经北部北极群岛的西北航道以及较少被提及的穿越北极点的中央航道。其中东北航道海冰减少最为显著，通航条件最好，是中国通往欧洲最便捷的航线日，中远海运特运“永盛轮”从太仓港起航，开创了中国商船首次经北极东北航道抵达欧洲的历史。
沿着被称为“冰上丝绸之”的北极航线日，“天禧轮”冰级重吊船抵达青岛港，开始接卸作业。这是港口集团今年迎来的首个穿越北极航线的航次，山东港口也由此彻底打通了东亚经北冰洋连接欧盟的蓝色经济通道。一个双向的北极航线桥头堡正在崛起。
作为中远海运旗下3.6万吨冰级多用途船之一，“天禧轮”此次航行满载近3万吨纸浆，8月19日从起航，26日进入北极东北航道挪威北角，途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海，9月5日出北极东北航道白令海，航程超过1万海里，整个航次用时近30天，在北极航道段航行了约10天，顺利抵达目的地青岛。
“这次我们运气比较好，全程没有碰到结冰。”中远海运特种运输有限公司副总经理翁继强介绍说，相比其他航线，北极航线有很大优势。“在北极航线中，途经俄罗斯的东北航道西起西北欧北部海域，东到符拉迪沃斯托克（海参崴），是连接东北亚与西欧最短的海上航线，这条通道可以有效提升船舶海运效率、降低燃油消耗、减少污染物排放，将缩短航程1/3，降低运输成本40%。”
事实上，这已不是青岛与北极航线年，中远海运特运北极航线的船舶就开始执行到青岛港的纸浆货物回程航次。”青岛港物流公司负责人表示，经北极航线到达青岛的货船主要搭载纸浆、人造板等林产品，这与青岛港在全球纸浆接卸业务中的领先地位有关——青岛港拥有中国北方地区最大的散货纸浆接卸码头，中远海运特种运输有限公司每年承运的纸浆约20万到30万吨，供应国内主要造纸企业。
按照计划，中远海运特种运输有限公司今年北极航线个东行航次“天恩轮”将于10月上旬挂靠青岛港，第5个东行航次“大泰轮”将于10月中旬挂靠日照港。
2017年，中国与俄罗斯提出开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之”。“冰上丝绸之”是穿越北极圈，连接、东亚和西欧三大经济中心的海运航道，主要包括俄罗斯沿岸的东北航道和经北部北极群岛的西北航道。
随着北极夏季海冰的加速消失，每年北极航线东北航道的窗口期也逐步延长，被称为“冰上丝绸之”的北极航线战略价值日益凸显，商业价值越来越高。
作为太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，青岛港港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是全球著名的优良港口，目前排名世界第六大港。在国家“一带一”中，青岛港是少有的陆海双节点重要港口。
近日，青岛港自动化码头创出桥吊单机作业每小时43.8自然箱的世界纪录，打破此前同样由其创出的单机作业效率世界纪录。
在青岛港的“国际朋友圈”中，俄罗斯港海港公司于两年前与青岛港结为友好港，双方在“一带一”框架下全面加强在港口开发建设、运营管理、绿色低碳等领域的合作并建立信息共享机制。俄罗斯符拉迪沃斯托克港与青岛港也正在推进结为友好港的进程。
一个多月前，港口集团在青岛正式挂牌成立，青岛港是“主力队员”之一，山东沿海港口迈入一体化发展新时期。
北极事务特别代表高风说：“山东是连接中国南北经济的枢纽，具备作为北极航道对接港的有利条件。”高风表示，期待山东积极打造与北极航道对接港口群，把山东建设成为北极航道的桥头堡，进一步使北极开发与合作成为山东新的潜在经济增长点。
北极航线开发具有重要商业价值和战略价值，越来越多的船公司开始运营这条连接东北亚与西欧的最短航线。
“我们在北极的航行实践，为客户提供了更多的选择，为途经各地区带去了更便利的贸易通道，还为各地港口发展提供了更大的推动力。青岛港是中远海运特种运输有限公司船舶的主要挂靠港，双方长期以来保持着良好的合作关系。”中远海运特运负责人表示，未来，中远海运特运将与港口集团，尤其是青岛港加强合作，为打造“冰上丝绸之”贡献力量。
港口集团党委副、董事、总经理李奉利表示：“港口集团将与中远海运密切合作，更加紧密地融入到全球港航‘端到端’的供应链和生态圈层中，助推北极航线成为连接太平洋和大西洋的全球商业运输走廊，共同服务于国家‘一带一’和‘冰上丝绸之’建设，推动‘东西双向互济、陆联动’的格局。”
据悉，在此合作基础上，港口集团未来将进一步开拓北极航线，打造与北极航道对接港口群，把山东建设成为北极航线的桥头堡，将使北极开发与合作成为区域经济新的潜在增长点。
目前，北极航线主要包括从欧洲途经俄罗斯沿岸到达东亚的东北航道、途经北部北极群岛的西北航道以及较少被提及的穿越北极点的中央航道。其中东北航道海冰减少最为显著，通航条件最好，是中国通往欧洲最便捷的航线日，中远海运特运“永盛轮”从太仓港起航，开创了中国商船首次经北极东北航道抵达欧洲的历史。