张飞跃 torrent呜呜，一辆满载机械设备、仪器及工业原材料等的中欧班列（重庆）越南班列，从团结村中心站发出，途经广西南宁，再由凭祥口岸出境，最后直达越南河内，与以往传统运输模式相比，成本节约了至少1/3。
近年来，重庆交运集团用好、用足、用活重庆建设内陆国际物流枢纽分拨中心和打造内陆高地相关政策，在市场竞争中抢占发展先机，先后围绕重庆西向、南向、东向三个方向，建成6条国际物流大通道，成为重庆建设内陆高地中的一条条靓丽的风景线。
畅则经济活。最新统计显示，近两年，重庆交运集团总体保持稳中有进，2018年资产总额达到256亿元，较上年增长43%；营业收入达到158亿元，较上年增长12%；利润总额达到7.38亿元，较上年增长76%。
西向，联合、俄罗斯、哈萨克斯坦以及中国铁部门“四国五方”，在中国率先打通渝新欧国际物流大通道，成为中欧班列开行的领头羊。搭建了“1+N”集散分拨体系，以重庆至杜伊斯堡为主线，不断拓展出境口岸和境内外集散分拨点，目前中欧班列（重庆）出入境口岸已由阿拉山口扩展到霍尔果斯、满洲里、二连浩特、绥芬河等口岸，形成了20条成熟运行线多个城市。
南向，实现多种运输方式通南洋，助推重庆打造陆海贸易新通道。开通了重庆发往东盟国家的跨境公班车，跨境公班车6条线按照“五定”模式（定点、定时、定线、定价、定车）天天班常态开行，通达越南、老挝、泰国、缅甸、柬埔寨、新加坡等地，运行线覆盖了中南半岛重要的港口和经济中心。
东向，铁水并进构建出海大通道。与宁波舟山港联合打造了“渝甬”沿江铁海联运精品国际班列，全长2219公里，横跨6省，在途运行时间57小时，并与中欧班列（重庆）成功对接，实现“一带一”和长江经济带的互联互通。与12家船公司签署CCA协议，将渝甬海铁通道纳入其全球运输服务体系，实现了铁海联运“一单到底”。渝甬班列运营平台充分整合了铁、站场、港口、仓库、车队等优质资源，能为客户提供门至船之间稳定可靠、优质高效的物流运输服务。
“仅凭我们的一己之力远远不够，我们在发挥自身物流优势的同时，积极寻找优秀的物流企业进行合作，实现了强强联合。”重庆交运集团党委、董事长张国华介绍，集团没有铁资源，就积极协调中铁物流和沿线国家铁，成立了由集团控股的渝新欧（重庆）物流有限公司，从事重庆、欧洲沿线双向的铁货物运输业务；在围绕重庆支柱性产业电子制造业开展供应链和生产物流服务中，公司缺少相关综合服务经验，于是引进了日资企业上海近铁国际物流公司，成立了由公司控股的重庆及时达物流公司，形成了电子产品保税仓储、清关报关、国内国际段运输及库内增值服务，目前，华硕、广达、和硕、仁宝、纬创、松下等知名企业都成了集团的合作伙伴。
2018年，印发的《重庆内陆国际物流分拨中心建设方案》明确指出，引进全球物流企业50强、中国物流企业50强以及培育本土物流企业的目标，鼓励世界级物流企业在重庆投资建设地区性总部和功能性总部，目的就是集成优势互补，共同助推重庆内陆国际物流枢纽和内陆高地建设。
“这也让重庆物流行业竞争十分激烈。”张国华说，当前，国内最大的国际物流企业锦程国际物流集团、新加坡物流巨头普洛斯、嘉民集团、美国安博等都已入驻重庆。
“全面倒逼我们更加要‘苦练内功’。”张国华说，锦程物流集团主攻“渝桂新”物流通道，普洛斯主攻跨境贸易、冷链、电商零售为主，嘉民集团主攻现代化的物流和工业空间，美国安博主攻进口整车及零部件周转，都是各有所长。
交运集团的核心竞争力又在哪儿？张国华说，近年来，集团以市场需求为导向，深化供给侧结构性，不断推进高质量发展，让集团由班线客运“一枝独秀”逐渐调整为“运输+旅游”、定制客运、公交、出租多点发力的业态支撑，变坐地等客为主动到市场组客，推进“一站带多点”集客体系建设，充分发挥道客运门到门、点到点优势，持续推进商务快客模式，积极服务旅客出行“最初一公里”和到达“最后一公里”。
同时，为了与国际接轨，集团还在打造国际物流枢纽体系上下功夫，积极主动布局国际物流场站，先后在市级物流枢纽布局了5个国际物流场站，为国际铁、公、水、空运输以及多式联运衔接中转提供服务：团结村多式联运物流园，是中欧班列（重庆）货物集散地；建设了南彭东盟公物流园，是中国西部内陆地区“中国-东盟贸易区”的货物集散中心；建设了空港快件集散中心，是临空货物周转集散地；建设了果园渝新欧集散中心，是连接长江黄金水道和中欧班列的货物集散地；建设了珞璜综保区中欧物流园，是服务、俄罗斯、南美、非洲木材贸易在中国西部的集散中心。
通过这些国际物流场站，全球商品运到重庆，很快能分拨到其他省市以及重庆全市；同样的，重庆及国内沿线商品，一样可以快速世界。
“谁在这方面领先了，谁就能进一步掌握主动权。”张国华说，围绕这一难题，集团着力强化创新驱动，大力推进智慧交运建设，采用移动互联网、云计算、大数据等新兴技术，联结各种物流资源，成功建成了重庆智慧物流公共信息平台。
平台通过6朵“物流云”，打通物流各个环节，实现物流全产业链互联互通，推动行业数字化转型，促进物流业降本增效，已被国家发改委、交通运输部、中央网信办共同认定为全国首批物流信息平台。同时，平台公司获得了“智能物流工程研究中心”认定，成为唯一的智能物流工程研究中心。
“有物流场站和物流网络两个平台作线下支撑，物流云的使用实现了集团物流业务线上线下融合发展。”张国华表示，今后，公司要推广应用已经建成的国际物流云平台，以及电子单据和电子合同数据化信息载体，连通西部省市，衔接“一带一”沿线相关国家物流企业，增强以重庆为分拨中心的国际物流分拨体系建设。以物流大数据推动多式联运互联互通和物流模式创新发展，在西部省市发挥示范引领作用。
为促进物流与金融融合发展，降低中小物流企业融资成本，集团还与银行、保险公司等金融机构开展合作，开发了信用贷款、仓单质押、质押、保险等个性化金融产品，为物流供应链上客户提供一站式金融服务，并以最大股东身份参与筹建了重庆物流金融服务平台公司，积极发展物流金融新兴业务，促进物流业降本增效和金融服务实体经济发展。
大，带来大发展。随意翻开中欧班列（重庆）的最新统计报表，跳跃眼帘的数据让人振奋不已：2018年共开行1498列，是开行初期的30余倍。
“中欧班列（重庆）之于重庆的意义，不仅在于其运输通道功能，更在于它承载着重庆打造内陆高地的，对重庆发展的助推作用。”张国华说。
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