经过十多年的并购和联盟，当前航运市场的份额越来越向排名前十的航运公司集中，2M、THE、OCEAN三大航运联盟包揽了几乎80%的运力。由于联盟制下船舶、航线和港口资源的全面共享，单一船公司的全球服务能力更强，航线密度和服务质量也有所提升。但同时，我们也注意到，各大联盟内部对航线和海运费的调整动作越来越统一，几家船公司一起进行停航计划、附加费调整等情况频繁出现。那么，这种联盟制报团取暖的运营方式对国际货运代理有什么影响？联合竞争的模式又对货代行业有什么呢？
班轮运输行业是重资产行业，船舶购置和运营的成本是固定存在的，因此，对船公司来说，为了平衡收支，提高每一艘船的装载率尤为重要，这也是船公司在淡季会采取停航计划的原因。数十年间，随着外贸增速的减缓，船公司的运力开始过剩，在加上船公司之间的价格竞争，航运业的利润被大大削减。在这种行业背景下，船公司逐渐形成联盟，通过航线互补、船舶共享等做法，形成规模经济，在扩大服务范围的同时降低成本。这种运力资源的高度集中让船公司的话语权进一步提升，也对货代企业的货量调配能力提出了更高的要求。从提高船舶利用率的角度，在总货量和调配能力上占据优势的大型货代企业更能满足船公司联盟的要求。长此以往，中小型货代企业的竞争力越来越弱，利润空间越来越狭窄。
从另一个角度来看，船公司联盟对货代的竞争格局也起到了一定的作用。既然船公司可以联合起来形成自身的规模优势，货代人是否可以联合起来，提高自身的话语权？货代作为服务为主的轻资产行业，成本更多体现在人力和时间耗费上，其组织结构相对简单，决策相对灵活，并不像船公司那样需要平衡资产、运营等多个维度的利益。如果货代行业能将人力和时间成本集中在一起，形成规模经济，是较容易形成稳定的货代生态联合体的。对此，QShipping提出了货代合伙人解决方案。
QShipping是货运代理人一站式赋能服务平台，由深圳时聘网络科技有限公司于2020年正式推出，致力于消除冗余环节、提高流转效率，实现国际货运代理行业的资源集约化、信息透明化、服务产品化。QShipping以“赋能个人、助力个人、放大个人”为服务，通过整合行业资源，优化利润分配结构，创新性地推出了货运代理人合伙模式。在QShipping平台上，货运代理人将能共享智能化履约调度台和行业资源库，为货主提供优质、透明、多样化、标准化的国际物流综合服务。
QShipping拥有丰富的行业资源，与头部船公司、6000+大型国际物流企业均有稳定的合作关系，并不断丰富包括海运、空运、拖车、报关、仓库内装、货运保险、跨境电商物流、目的港服务等在内的国际物流综合服务产品线。利用QShipping的动态线索库、丰富产品线和极具竞争力的优势价格，用户可快速搜寻和货主资源。用户仅需要将货主委托订单接入调度台，即可调用平台的丰富资金、技术、履约资源自动完成订单运行。
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