整体而言，随着新冠疫情大流行在全球的持续蔓延，特别在最大的消费市场，防疫和在家办公号召将许多美国人推向了在线零售渠道。消费者行为发生变化，习惯于实体零售的购物者也上网，以满足他们在现实疫情中对商品的需求，这一加速的数字化依赖大势在疫情过后也是不可逆的。
根据Global-e的数据，全球在线年第四季度的初步结果中，DHL集团表示其TDI (Time Definite International) 国际限时递送业务营收的45％以上是B2C发货，而2019年约为33％，这进一步说明了跨境电商销售需求的增长。
但是，跨境电商的持续增长带来了许多挑战。 与国内业务相比，跨境业务要复杂得多。物流提供商也越来越重视增值服务，例如贸易合规，海关，税收专业知识以及文件和退货处理。同时，零售商还面临着针对特定国家定制网站和库存的额外挑战。
在交付方面，消费者表示，选择跨境购买的主要驱动力是节省，运输和质量。可以通过将库存转移到更接近消费者的多个市场来缓解这些问题。这样，将确保可靠和快速的交付，并且对于退货过程是有利的。但是，这提出了一系列新的挑战，当然也是新的机遇。
诸如建立多点重复库存的实体仓库等基本要素需要额外的资本和运营支出，为这些地点配备人员和投资自动化技术运营也需要额外的资本和运营支出。此外，IT和数据分析的引入可以确定每个仓库、市场或国家的适当库存分配，从而降低成本的机会。
退货越来越成为零售商的竞争优势，这也是跨境物流提供商的挑战与机遇。如果物流服务商能够在退货流程的所有方面提供改善结果的方案和能力，那么也就更有机会与零售商客户绑定得更深。
根据Doddle的调研，大约68％的美国消费者期望免费退货。随着退货数量的增加，跨境零售商将需要建立有效的退货流程，以减少退货对利润率的作用，同时保持消费者满意。
根据专业退货解决方案集成商Optoro报告，由于不良的退货经历，大约89％的消费者不太可能在零售商处再次购物。同时，如果有积极的退货体验，则97％的消费者将继续与零售商处购物。
一些最后一英里的送货公司正在努力帮助零售商更好地管理在线月，爱马仕英国公司宣布推出一项新服务，以改善其零售商客户及其消费者的退货体验。这项名为“盒子里有什么？”的服务使消费者可以将退还的确切物品提前通知零售商。使用此服务的零售商可以从知道退回哪些物品中受益，从而可以更新SKU，管理仓库库存水平并获取准确和最新的客户数据。零售商还可以选择立即退款或加急退款，以帮助保持顾客满意。
在全球范围内，消费者对服务的要求越来越高。现在的消费者通常不耐烦，要求即时满足，直接通过社交购买，
麦肯锡2020年的一份报现，在新冠疫情爆发后，美国76％的消费者迅速放弃了大流行前的购物习惯。这些数字，再加上电子商务零售业竞争日趋激烈，将一些公司推向社交电商渠道。
根据社交管理平台Hootsuite的调查，有43％的受访者表示与大流行前的习惯相比，他们使用社交的频率更高。结果，现在预计到2021年，全球社交电商市场将增长约34％。
根据Shopify的说法，在大流行高峰时期，与年龄较大的人群相比，年轻的购物者更有可能通过社交渠道进行购买。社交商务如果得到正确利用，可以帮助制定零售商的库存策略。从社交平台获得的基于数据的估计值使零售商能够将库存重定向到对某些产品类别有很高需求的区域。当正确使用数据时，数据可以为零售商提供大量信息，该信息可以通知相关物流交付中心或需要特定物品的消费者附近的当地枢纽的库存水平。然后可以高效，及时地将库存分配给消费者。利用数据通知特定区域的库存，可以减少浪费的库存，因为这些库存被运输到需求高的地方。
值得一提的是，头条（抖音）2021的三大新业务线之一就是跨境电商，内部代号 “麦哲伦 XYZ”，以将中国商品卖到海外为目标，从印度尼西亚开始。
新冠疫情危机突显了经济活动对世界气候的影响。据报道，全球居家”宅经济“订单的结果是通勤旅行被暂停，工厂关闭，非必要旅行停止而导致的二氧化碳排放量显著下降约7%，是有史以来最大跌幅。
温室气体排放量的大幅下降使可持续性更加成为新的全球关注焦点，这促使开始比原先预期的要早得多的应对气候变化的计划。
英国运输部着重指出的主要问题是，由于电子商务消费量的增加，道上的送货车数量增加了。2020年6月，英国宣布正在考虑对所有在线订单收取费用，以减少该国的氮氧化物（NOx）排放和交通拥堵。
据《泰晤士报》报道，所有NOx道运输排放量中约25％是由于轻型商用车造成的。该计划将有助于减少英国的送货车数量。但是，尽管这个想法看似合理，但它提出了许多问题，例如由谁支付这笔额外费用。
零售商将寻找物流公司，以帮助他们进行可持续发展，这是LSP物流服务提供商已经解决的挑战。例如，DHL承诺到2050年将所有与物流相关的排放降低到零。该公司表示，它已经朝着实现这一目标迈出了重要的里程碑。与2007年相比，集团的二氧化碳效率提高了35％。到2025年，将减少50％的排放。
同时，欧洲第二大国际包裹配送网络DPD宣布到2020年末承诺向20个国家/地区的225个欧洲最大城市提供零排放和低排放的交通工具。DPD的目标是到2025年减少目标城市的最后一英里碳足迹，与2020年相比，将其二氧化碳排放量减少89％，污染物减少80％。为此，DPDgroup将投资2亿欧元用于7,000种新的替代车辆，3,600个充电点和80个新的城市仓库。
所有物流公司都需要进一步努力，以扩大这些类型的措施或迅速制定更具影响力的战略以适应全球碳中和的大趋势。
此外，客户对灵活，高效和具有成本效益的物流服务的需求只会增加不会减少，大流行期间电子商务的加速增长进一步加剧了这种需求。
物流服务供应商需要保持对目标的关注，为客户对碳排放产生真正的影响并正确地获得“可持续”的称号，需要在整个供应链中实施可持续实践。
1）中国：两次重要讲话均强调要“提属蛇的今年多大高国家自主贡献力度”，并两次提升碳中和相关政策规划目标，提出在2030年碳达峰、2060年碳中和，体现了全面治理态度和政策决心。2）欧洲：2030年温室气体目标减排55%，2050年碳中和！
3）美国：拜登主导下，本月美国正式重新加入应对气候变化的《巴黎协定》，并表示气候问题将成为美国外交政策的重点之一。