日前，菜鸟、顺丰数据之争“互撕”事件刚落下帷幕，近日物流业又出“大事”了。京东终止与天天快递和百世快递的合作，一时间引来了大家对快递服务质量和平台规则的争议。为此，中国电子商务研究中心从京东淘汰两家快递的原因、京东此举是否合情合理等角度进行解读。
7月19日京东向平户发出通知表示将关闭天天快递物流接口，由于天天快递在京东的考核中，综合服务质量较差，违反平台规则而进行停用处理。并将从7月25日起关闭天天快递服务接口。这意味着京东平台上的商户以后不能再用天天快递发货了。
7月20日晚，天天快递公开表示，对于京东在此事件中给出的理由，深表遗憾。天天快递强烈京东市场秩序的行为，并对此事保留进一步追究的。
7月21日，继暂停与天天快递合作后，网传京东又拿出一份推荐快递名单，商家使用综合服务质量较好的京东物流、顺丰、中通、韵达、申通，将EMS、圆通、德邦、百世等公司排除在外。
对此，京东向中国电子商务研究中心表示，京东平台目前与多家快递企业保持合作，这些社会化物流企业的背景不同、文化不同，服务水准也参差不齐。网传的名单并不真实，为了方便商家在暂停天天和百世之后有充分时间进行调整，我们提前发布了公告，并向商家推荐了备选合作伙伴。公告中推荐的五家是在平台服务质量排名中位居前五位的企业。其它不在推荐之列的企业，商家也可以选择。
京东推荐的是商家使用评分较高、投诉率较低的快递企业，但会末位淘汰、去芜存菁的原则，以用户满意度为唯一标准来选择合作伙伴。
7月24日，苏宁云商集团副董事长孙为民公开发文,直指京东渠道霸权,第三方的自主决定权。面对苏宁，京东回应，苏宁与其把京东的举动简单归因于“竞争”,不如多关注网友对天天快递的评价,请收起“玻璃心”。
7月24日晚，圆通发表声明称，圆通速递不在京东的“推荐快递”之列，目前京东件数量在圆通速递快递总量中的占比仅为2%左右，“拉黑”对圆通业务的影响极为有限。
7月25日下午，百世快递微博发文回应京东。百世快递称尚未接到京东对于“不向平台内商家推荐百世快递的原因”的说明，此次疑似“拉黑”事件，使得卖家无法选择第三方快递服务，市场秩序被的同时，卖家、消费者的权益也会受到损害。
7月25日下午，苏宁副董事长孙为民再度发文，称京东直接黑苏宁就好了，况且你黑苏宁不是一天两天。对天天快递小哥，我们只能说，男人的心是委屈撑大的，对手的同样可以为我们服务用户的最强动力。
从服务质量上来说，天天快递的服务质量存在一定的缺陷，京东作为平台方，为平台的服务质量，在不违法合同协议的情况下，有权选择或者淘汰合作的物流。中国的快递行业随着电商的发展迎来史无前例的爆发，已经成为全球最大的快递市场。这一方面极大的提高了社会化物流的水平，同时也出许多服务质量低下的问题。这些问题如果不加解决，势必影响整个行业的良性发展。
据国家邮政局公布的2016年快递满意度排行榜来看，2016年快递企业总体满意度排名和得分依次为：顺丰速运(84.6分)、邮政EMS(80.0分)、中通快递(76.9分)、圆通快递(74.8分)、申通快递(74.7分)、韵达快递(74.3分)、百世快递(72.3分)、宅急送快运(71.4分)、天天快递(70.8分)和国通快递(65.8分)。天天快递在十大快递企业中排名仅在国通快递之前。
从市场竞争角度来说，京东自营的京东物流与天天快递本身就存在着业务竞争的问题。深一层次来说，天天快递的股东是苏宁云商，而苏宁的背后又是阿里，可以说天天快递背后有着阿里的支持，而京东与阿里之间一直存在着商业之争。
对此，京东表示作为凭借成本、效率、体验起家的京东一直在完善平台体验，并且消费者来之不易的信任，如非要说京东战队，也是在为用户体验站队。
从数据方面来说，是有限的，平台方与物流方之间肯定存在着一定的数据交互，京东作为平台方，自然不愿意将自己平台中用户购买商品透露给天天快递，天天快递背后的苏宁甚至是苏宁背后的阿里。
电商人士王吉斌表示，在未来的电商之争依然在SKU丰富性、性价比以及消费体验，类似无人飞机、无人仓库、亚洲一号等物流新技术、新硬件、重资产的介入，直接影响到购物体验的核心竞争力，这是一般的物流公司无法企及和追赶的。电商之争还是回归了企业竞争力和竞争优势的本质之争。
中国电子商务研究中心特约研究员、上海汉盛律师事务所高级合伙人李旻律师也表达了相同观点，天天快递认为京东此举了商户的选择权和天天快递的声誉，该表述有待商榷。京东作为具有一定行业影响力的电商平台，基于服务优化和提升客户满意度为前提条件，要求天天快递进行服务改进是完全合理的。京东作为电商平台方，有权自主选择与哪些快递公司合作，此举并无不妥。若其在合作期间用户与天天快递接洽，才涉嫌了用户的选择权，这就好比线下超市未选取特定货物上架，这并不购物者的选择权相同。至于天天快递的声誉问题，我们认为京东平台发布的数据的目的是为了提升客户满意度，若该数据是客观真实的，并未侵害天天快递的声誉。
中国电子商务研究中心特约研究员、上海达晨律师事务所高级合伙人高兴发同样认为，从京东、天天快递与商户的关系来看，京东与天天快递具有合同关系，商户出货系由京东按商户与京东之间（电子）合同安排快递运输，京东此举并不商户的意思与选择权。优胜劣汰是市场经济竞争的基本原则，天天快递应以提高服务能力与提升服务水平重获京东与商户、消费者的信赖，处理。
有业内人士表达了对京东此举的赞同。京东作为一个电商平台，有权对各参与物流公司按照自己的标准进行考核、公司有自身的战略定位，合作方物流如不能按照公司要求完成工作，公司在消费者心目中的认知形象。因此支持京东以不达标为理由解除一些物流公司的合作。前提是事先应有明确要求，并声明考核期限，以后也应当给这次被公司一个再次合作的机会，比如它们什么指标达到多少就可以。
而中国电子商务研究中心特约研究员、辽宁亚太律师事务所董毅智律师则有不同看法，他认为此次京东与苏宁互怼，京东是从“评价体系”杀入，而苏宁则称“京东越俎代庖凭什么替用户做决定”。问题来了，京东作为电商平台是否有权介入物流平台与入驻商家的服务合同？众所周知，京东自营的货品是京东快递配送，而接入的第三方卖家既可以用京东快递，也可以用第三方快递服务商，目前已经接入京东平台的第三方快递服务商多达16家。
作为第三方平台运营方，京东自然拥有制定规则的，比如缴纳入驻费用、选择支付方式等，但在商家选择快递上并无特定权限。天天快递与京东平台上的商户构成服务合同关系，若天天快递服务不好，商户可以自主选择终止合作，京东并没有终止商户和物流企业合同的。
中国电子商务研究中心特约研究员、盈科（杭州）律师事务所方超强律师认为对京东能否单方面暂停与天天快递合作，能否随意“拉黑”圆通和百世汇通等第三方物流公司表达了自己的看法。
京东作为平台运营商，毫无疑问有选择平台的合作方以及合作方式的，从这一层面讲京东选择与谁合作，或者不与谁合作，都属于京东自主的，而不属于不正当竞争行为，抑或被口诛笔伐的“市场”的行为。否则，淘宝不与京东物流合作，苏宁不对京东物流，都可以定性为不正当竞争行为。而这显然是不合理的。
而唯一可京东“分手”的，关键还是要看京东与第三方物流公司的合作协议。如果京东的行为违反了双方间的合作协议，则京东应当承担违约责任。若根据合作协议，京东可以单方面“分手”的，则无须承担责任。
京东向中国电子商务研究中心表示，针对平台合作的快递企业，从如下几个维度评估服务水准：配送时效、消费者评价、配送员服务态度、商家使用率、平台协作配合度（当平台推进改进措施时的配合度）等按同城、省内、跨省三个维度进行评分，用户评价和配送员态度按用户反馈及投诉率打分，商家使用率按单量打分，平台协作配合度根据快递企业配合京东平台推进改进项目的程度打分。目前所暂停服务的快递企业均评分较低。
京东此次终止与天天快递和百世快递的合作，也是基于服务满意度的考虑。电商平台的成功，得益于对正品行货和优质服务的践行，消费者利益是我们订立平台规则的核心，一切的规则都是为了给消费者提供更优质的服务。
据中国电子商务研究中心研究表明，中国已成为全球第一快递大国，而电商物流衍生出多种业态，并朝着多元化、智能化、化、国际化方向发展：1）快递企业：顺丰、申通、圆通、韵达、汇通、中通、宅急送、全峰、天天快递、优速快递等；2）电商做物流：京东、苏宁、亚马逊唯品会、1号店、国美在线）物流网络：菜鸟网络等；4）众包物流：京东众包、人人快送、饿了么“蜂鸟”、美团众包、我快到、51送、闪送、E快送、UU跑腿、E快送、锋哥送等；5）货运O2O：1号货的、云鸟配送、货车帮、罗技物流、蓝犀牛、速派得、运满满、货拉拉、福佑卡车、斑马快跑、卡行天下、叭叭速配、酷i递、壹米滴答等。
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