2015年春节，G7创始人兼CEO翟学魂在焦虑中度过。他棱角分明的脸庞，有两道深深的纹，「无论你成不成功，你发现自己不重要了，回头一看人家赛道特别热闹，你这条上没人。那感觉挺烦人的。」
在物流产业摸爬滚打近20年的翟学魂，曾在2006年到2010年做车货匹配「配货网」，但那时候是功能机和2G网络的天下，配货网没法直接接触司机，只好做配货站与配货站之间的连接，基本被局限在割据一方的地方物流信息网里，无法将触角伸向全国。
看到移动互联网时代车货匹配做得风生水起，他在思考，是不是自己做错了。春节期间，他写了一篇有关物流未来趋势的文章，依然看好自己的方向，但是拿不准，就问G7投资人钟鼎创投的汤涛。汤涛回答:「反正你这个要是做对了的话，就很好。」
2012年，中铁快运与G7接触，希望通过技术革新管理流程。G7企业方案事业部总经理陈立宁带着团队跑遍全国，花了两个月调研客户业务场景和作业环节，配送、开箱验货……一个环节都不落下，甚至跟着长途车连续坐40多个小时。
陈立宁介绍，现在G7大客户有四类，一类是快运快递企业;二类是货主和快销类客户，偏向供应链物流，比如蒙牛、小米、乐视等;三类是电商，比如京东、亚马逊、易果生鲜等;四类是危化品、冷链运输等的大型专业车队，规模从几百到上千辆不等。
当时云服务还不成熟，服务器承受能力只能靠团队一台一台机器往上堆。整整一周除了打会盹儿外，黄丛他们就忙着布置机器，完成了平台第一版的重大升级，从一个能支撑几万台车辆在线的系统，变成可以横向扩展、根据需求随时伸缩的系统。
好景不长，2014年随着数据的猛增，系统压力再次爆发，总出故障。客户给翟学魂打电话:「你要是再搞不定，明天我们就招标。」工程师频繁外出解决故障，一年服务费还抵不上运营成本，「如果每年去三趟客户那，就赔了。」黄丛说。
软硬一体化是G7解决时效、安全、成本痛点的核心壁垒，算法至关重要。2017年8月，前腾讯副总裁马喆人正式出任G7总裁，负责产品智能化和物联网技术升级。他曾在腾讯任职9年，先后负责腾讯服务、腾讯自动驾驶和车联网等业务。
马喆人告诉「新经济100人」，随着物联网技术的发展，过去G7已经做了大量工作，把基础的数据接入体系搭建起来了，货运所有过程已经数字化和可视化了，车辆的、状态、发动机的状态、油耗的状态等等，然后通过算法、AI去解析数据，实现「预知」--预知那些货运过程中可能发生的疲劳驾驶、侧翻、轮胎过热等安全和延误风险。
疲劳驾驶是最大的马杀手之一，G7即将推出的基于数据、算法、AI技术的智能车队管理产品，可以通过人脸识别抓取人的瞳孔和五官。走神时往往没有看方向盘，眼神游离在其他地方，眼睛、鼻子、嘴巴等五官会发生偏移。
数据搜集后，数据分析才是平台的杀手锏。原来客户每天花一两个小时回放轨迹视频，以便发现途中异常。比如车辆停住了，是堵车了还是服务区休息，还是故意停车，需要打电线加入了异常自动识别算法，翟学魂表示80%以上的异常都可以排查，一旦有真异常就预警，不用车队管理者每天守着。
2016年时，G7软硬结合的能力初见成效。当时服务的仅仅是企业大客户，数量有限。而且很多大客户车队是由一个个小车队构成的，很少有公司自己养车。小车队以效率取胜，对信息系统需求也很强烈。G7开始进军规模在50辆车以下的小车队。
2016年初，黄丛选了济南、临沂、上海等一批城市，先找已有的大客户聊聊，帮忙引荐当地意见，拜个码头了解当地圈子，再梳理营销方式，从陌拜到会议营销等。打开局面需要水磨工夫，济南花了四五个月。
先过再付款的ETC卡、油卡也推出。目前用G7 ETC卡的有20多万辆，2017年前三季度ETC卡交易累计60多亿元，油卡月交易2亿元左右。除此之外，智能管车业务对每辆车收取几百到上万元不等的年费，2017年前三季度此业务收入近3亿元。
2016年底，G7拿到4500万美元战略融资，投资方有国开金融、普洛斯。G7和投资方普洛斯达成合作，开一家合资公司，将物联网的部署从车上转移到物流园区。比如，华为的车进物流园时，闸口的摄像头就知道这是华为的;车进月台时，系统就知道车里装什么货，装多少货。
荒海中的一个单细胞，要经过几亿年甚至更长时间才能进化成一个新。2010年诞生的G7，如今覆盖了60多个城市，连接近4万家企业和各类型车队客户的50多万辆车。客户包括三通一达、顺丰、德邦、亚马逊、京东等。而这一切也是从一片荒原中成长起来的。
寒武纪的大爆发，也不是像非专业人士所想象的那样，大家一下子从单细胞变成了动物。从前寒武纪到早期寒武纪，至少延续了8000万年，这是漫长的时光。只不过，相对于数十亿年的地球史，现有化石表明进化在寒武纪这一阶段突然加速。
中国物流从90年代伴随中国与世界贸易体量增长而生长，当时的物流公司仿效美国等发达国家模式，技术含量不高。随着2010年以后电商崛起，大量围绕国内快递业务的物流公司兴旺发达，诞生了如今的三通一达，独一无二的全国网络覆盖的管理模式，甚至做到了快件10元价格跑全国，如今美国也做不到几美元跑全国。
「过去两年，证明我这一套是对的，就是大车队越来越大，车队占的份额越来越高。」翟学魂从椅子上起来，站到大大的落地窗前。窗前摆着他的健身器材，健身也是他每天的工作之一，近50岁的他看起来线条硬朗，精力充沛。
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