海航集团成立于1993年5月，从单一的地方航空运输企业发展成为包括海航科技、海航资本、海航实业、海航现代物流、海航创新金融、海航旅业、海航新传媒在内的七大业务板块，覆盖航空、酒店、旅游、地产、商品零售、金融、物流、船舶制造、生态科技等多业态，仅用了20多年的时间。2016年，海航集团实现收入逾6000亿元人民币，2017年7月以530.353亿美元的营业收入，连续第三次登上《财富》榜单。
依托海航强大实力，海航集团三大核心业务板块之一——海航现代物流集团于今年上半年在西安成立，旨在通过建设一带一的航空枢纽，在西安打造东方孟菲斯。据了解，海航现代物流集团资产规模超过2200亿，下属五大业态包括航空货运、机场管理、仓储投资、物流金服以及智慧物流，管理着超过50家企业。
在海航现代物流这样一家规模庞大的产业集团公司，每个业态都有各自完整的业务链条、各自客户群体，以及各自的服务方式。由于这些业态都是垂直模式，相互间呈现“隔离”状态。
理论上，每个业态的客户资源都是应该并且可以共享的——同一家客户，既可能有航空货运需求，也可能会有融资需求，还可能存在仓储需求——带来的将不止高效、便捷、经济，还会呈现倍增效应。
最好的对策就是把所有业务、所有资源都整合在同一个平台上，通过自动配载、智慧货站、无人送货、无人取货、电子运单全链条等大量底层业务系统的支持，实现业务的互通互联。
这个平台就是海航现代物流数字化引擎——海平线平台。海航现代物流集团云商智慧物流数字化部总经理唐恺表示，将海航现代物流线下业务线上化，是海平线的目标。
当全球货运、仓储、物流、口岸等所有的业务都集中在同一个平台上之后，即可在一个点、用一张订单把客户所有的需求全部起来，彻底改变以往客户既要联系航空货运、也要联系口岸通关等不同业务提供方来帮助的现象，消除了全球化贸易的壁垒，提升终端客户的体验，实现效率的大幅度提升。
“只要你有货，所有的过程都由现代物流集团平台解决。”云商智慧物流平台项目合作方、ThoughtWorks大数据及AI业务负责人史凯认为，海航的业务愿景是构建一个数据驱动的智慧物流。对于这么庞大的一个生态，传统的业务、流程分析和优化方法是不能够洞察全貌的。只有掌握、利用了全部物流相关的数据才能构建这个智慧物流的全景。借助于全景蓝图的构建，能清晰地了解贸易整体状况，且未来想象空间巨大，比如根据大数据来做一些模型，向买卖双方提供定制化的服务，包括推荐最佳物流径，快速开发新的贸易、物流、仓储产品等。
“因为市场需求永远在变化，我们希望创新生态，在这个平台上开发更多的应用、更多的创新。”唐恺说。
10月24日，海平线平台以强大的技术实力及创新模式，从产业集团183个参选项目中问鼎，一举夺得“2017海航集团最佳创新项目”冠军大。
海平线业务负责人、云商智慧物流数字化部总经理唐恺颁作为领代表，从海航集团董事局陈峰手中接过“2017海航集团最佳创新项目”冠军大杯。
作为一家以技术为核心的高科技公司，ThoughtWorks过去不为人知。但也正因为技术擅长，在数字化时代，ThoughtWorks在咨询服务领域脱颖而出。
史凯解释说，以往开展创新、战略靠的是方和实践，传统咨询公司更多的是从案例库、知识库中采集信息，然后依赖于个体的经验也就是所谓的业务专家来完成设计和创新。但是，在数字化时代，知识和模型共享程度越来越高、传速也越来越快，而大连接的时代，没有一个人掌握全貌，所以传统咨询公司的领先方法和最佳实践已经不具备竞争优势，技术和数据就变得越来越关键，而技术沉淀下来的数据，成为最重要的企业创新的资产。
实际上，ThoughtWorks跟海航的合作已经多年，如参与科技集团从整体架构、技术架构的设计以及核心系统部件的构建，推进其数字化转型。
唐恺强调，海航现代物流集团想找的是一家“有情怀”的合作伙伴，因为海平线平台并不是传统简单交付的一个IT项目。
传统IT项目的做法，是合作双方先谈好业务需求范围，商定价格，再按照这个目标逐步分解落实，最后交付给用户。史凯在多年工作经历中感觉到传统的信息化实施类项目，30%的精力用在双方争论某项工作是不是对方该做的事，这严重影响到项目的效率和进度。
由于海平线项目完全属于在全新领域的探索和创新，没有可以借鉴的成功经验，也难于制定十分明确的目标，而是要在实施的过程中发现并解决问题。因此，传统的做法在海航现代物流集团根本无法推进。
ThoughtWorks为什么愿意接受这样的合作？史凯表示，一方面是因为自己跟海航有了深度的合作，双方互信基础稳固，ThoughtWorks愿意与海航方面共同面对、探索和解决各种问题，而海航强大的品牌以及海航现代物流的宏大抱负和愿景，更是支撑项目持续的信心。
当然，技术能力强大只是合作的基础。海航现代物流更愿意与战略合作伙伴一起，以创业的心态去探索未知的领域，能够潜心研究海航现代物流集团的业务，以共同的方向去看待用户看到的问题、看到用户的世界以及看到未来的愿景，一起将项目完满落地。
幸运的是，合作双方都非常深刻、清晰地认识到项目的不确定性，即使因为或现实的原因导致走了一些弯，双方都能够去理解，并不会为此相互去纠结、推诿，而是秉承合作、包容的态度，尽量从成本、效率、质量等角度找到最优的组合，堪称业界经典。
在一起摸索，用敏捷精益的方法持续迭代的过程中，史凯发现，由于横跨各自为阵的产业板块与业态，要建立一个大的数字化平台将其全部对接起来，就需要先详细地了解物流、货运、口岸等每个业态的业务流程，然而，仅对其中一项业务的了解可能就需要三四个月时间，这样明显满足不了项目的进度。
以前大型企业项目推进的速度，单个系统都是以年为单位。海航现代物流从成立至今也就6个月。6个月在以往最多完成一个IT规划，如今则要求能推出一个成熟的产品来。
海航的速度太快，不是一般的公司能够去跟得上的。史凯猜测这也许就是选择ThoughtWorks的重要的原因之一：“如果换上别的公司，也许早就崩溃了”。
于是，ThoughtWorks快速切换了思，从具体的业务里面抽象出跟平台需求最接近的内容，已经了解清楚的内容先上马，而将缺乏了解的环节后置，待明晰后再推进。
在合作过程当中，双方不单单是找到和解决问题，而是在业界对所有的流程首创一个标准化。双方一起探索最佳的方式，用最合适的技术去做。具体而言，现在采用微服务、组件化，包括DevOps等新的技术，这样的速度会加快很多。但即使是这样，它的复杂度和对于质量的要求还常高的。
“谈何容易。”史凯感慨地说，在合作过程中，部分基础的技术组件可以借鉴，但上层的应用需要完全定制化开发，需要更多的精力对业务层进行组装，根本没有现成的经验可以复制和应用，另外，项目对数据架构与整体业务流程的设计要求都非常高。这是双方在项目推进过程中最大的感受。
纵观海航现代物流集团的业务，大部分都是面向企业级物流提供全链条服务，相比之下，淘宝、滴滴这些消费互联网链条较短，如网上购物，选中、下单、付款，整个业务闭环就结束了。这是一个标准化的业务流程，可以大规模复制。此外，消费互联网还有一个明显的目的，那就是积累海量的数据。
而to B的产业互联网深入到了垂直链条中。比如航空货运的互联网化，货主在网上下单之后，首先是要完成货品的收费、打包装箱，然后送到机场货站检查，在货站机场端做机舱内配载。飞机起飞、降落到货物交到客户手中之后，这个漫长的业务链条才算结束。这也意味着产业互联网涉及的链非常多，存在很多实体节点，数据呈现多样性，系统化、标准化的工作极其复杂。
史凯表示，云商智慧物流平台很重要的一项工作就是数据洞察（Data Insight）。传统数据挖掘基于数据仓库，需求可能是抽取特定数据进行清洗、转换、切片之后集中在几张报表上；很多时候是去验证已有的一些想法。
云商智慧物流平台构建的是一个跨产业的数据资产仓库，需要从业务层面识别出每个行业板块应该有哪些数据、目录树的构造等等。在数据集中的过程中，双方发现有些必须的数据在原先业务系统中根本就不存在，所以双方在设计和搭建底层基础业务系统的同时，还要原来的业务系统。
在汇集的各种数据中，双方将“扔进去”各种各样的“化学物质”以及“催化剂”，让数据碰撞出创新的火花，碰撞出业务价值。当然，这也包括含传统数据挖掘的部分功能。
除了从事数据挖掘，包括异常检测、精准营销、预测优化分析等功能，依据相关算法从数据中找到规律，史凯还在智慧机场、智慧地服、智慧口岸等众多业务场景开展AI方面的探索，后续还将就智能动态的调度、分担进行研究。
ThoughtWorks跟海航其他业务也有合作，但更关注和聚焦的还是智慧物流业务，踏踏实实做好一件事情。史凯表示，数字化时代就是一个巨型的立体网，海航用资本的力量把这些资源整合起来，然后用科技的力量把资源拉通起来，产生无可估量的价值。
唐恺最后表示，数字和生态是海平线平台建设的核心，围绕“一带一”思，海平线将构建基于“全网基础服务+全局优化+智能化”的数字丝绸之，缩短信息鸿沟、助力贸易畅通。同时，海航集团作为世界500强，旗下强大的物流基础设施，也可以通过海平线数字生态平台形成全球客户共享的高价值、全方位、一体化现代物流管理服务，真正做到用“数字”和“智慧”的力量去推动物流行业的数字转型。返回搜狐，查看更多