记者今天从部门获悉，针对超市门店物流配送车辆停车卸货禁停黄线的难题，警方通过大调研，通过“一店一方案”给出人性化解决办法。对此，广大物流配送司机表示欢迎。但也有人提出质疑：“人性化”的边界究竟在哪里？
上海道交通违法行为大整治用禁停黄线管理“乱停车”取得了成效。却也造成了一些客观存在的民生难题。除了出租司机群体外，超市门店物流配送车辆如何停车、如何卸货也成为许多超市门店经理最头痛的问题。“停靠难、装卸难”难在哪里？主要有三种情况，一是超市门前道货车通行，二是超市门前为“黄实线”道，三是超市门前缺乏停车空间，装货、卸货困难。
随着“大调研”深入开展，部分超市企业和物流公司给部门写信反映“停靠难、装卸难”。总队经过调研，决定摒弃“一刀切”管理，以“绣花”标准，“因、因段、因车、因事”，组织各级部门结合不同道、不同段自身条件，针对不同车辆类型、不同停放需求的实际情况，逐条排摸各条道停车设置情况，“一店一方案”逐一化解停车矛盾。
市总队还组织属地部门上门走访，与企业共同优化调整运输线，尽可能地增设卸货区、调整装运模式。各区支队也与超市、物流配送站点建立“点对点”交通安全管理联络机制，及时互通交通管理信息变化情况，监督货运企业在交通流量较低时段开展装载卸货工作，降低对道交通产生的影响。
位于宝山区淞南459号的农工商超市门店门口，原先设有“黄实线”和“电子”，物流配送车辆因为停车和卸货没少“吃罚单”。宝山支队组织专人会同农工商超市工作人员，在进行门店周边道梳理和实地踏勘后，将门口不影响车辆通行的一段区域调整为“黄虚线”。
虹警支队针对农工商超市集团提出的3处难以依靠自身解决的配送难门店，按照“定时、定车”的模式，允许农工商超市集团已于时间内（每日9时30分-10时30分）在门店门前停车卸货，并通过建立交通安全管理联络机制及时互通交通管理信息变化情况，尽可能缩小停车卸货对交通造成的影响。
部门面对企业群众的呼声，并没有“不仁”，而是通过自身努力，为超市物流配送“网开一面”，花了不少功夫，做了不少事情，的确值得点赞。但其他同样面临困境的行业，也有不同的声音。记者采访的一位出租司机表示，如果可以对超市物流例外，为什么不能对出租司机例外？不能对医院看病的人例外？不能对有接送孩子需求的家长例外？这位出租司机希望部门也能根据各行各业的实际需求，尽快拿出解决办法，做到一视同仁，公平。
法律法规是刚性的，管理有时却需要柔性，两者之间如何把握，“人性化”的边界究竟在哪里？值得深思。毕竟如果大家都例外，禁停黄线其实也没必要设置。部门不妨以此为契机，对全市2000多公里禁停黄线进行一次梳理，减少不合理、不科学的设置，也让更多市民可以感受到“刚柔并济”的“绣花”管理。
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