2.苏宁快递和天天快递业务开始融合，天天快递的加盟商可根据自己的意愿，选择是否承接苏宁的业务。
根据圈友们提供的截图（如下），不难看出，系统界面是苏宁快递无误，而且是唯一的名称。但请注意界面最下方的一行小字——天天新用户注册。
从这个细节不难推测，天天快递和苏宁快递的系统已经开始“合二为一”，互相之间的数据肯定早已打通。
在老鬼看来，作为业务融合的前提和保障，系统先行先并亦在情理之中。而且早在去年“双11”期间，苏宁和天天系统的数据就已经打通，经过半年多的磨合和筹备，双方完全合并到同一个系统，也是很自然的事情。
早在一个月前，很多圈友和粉丝就在询问同一个问题：据说天天快递6月份业务量要大涨，总部在憋一个大招，到底是什么啊？
根据苏宁内部发布的“业务确认函”，苏宁快递和天天快递业务融合的一个大前提是：除公司自营站点配送业务以后，联营站点配送业务交给当地天天快递加盟商或者承包区承接。
一是干支线融合业务：省内DC（转运中心）到地级市XD（货物集散点）、县级市快递点，以及XD到快递点之间的运输。
二是押金要求：押金分两档：按照合作区域内业务量（以1000单/天为界线）分别缴纳不同的押金。
最后还有一点需要特别说明：对于加盟商们来讲，承接苏宁快递业务并非强制行为，而是让加盟商自愿选择。确认函中，加盟商们可根据自己的意愿，选择承接或者不承接。
在老鬼看来，天天快递和苏宁快递业务融合的背后是苏宁智慧零售的战略谋局和大开发，其业务融合的核心径就是强化苏宁物流的整体服务能力，赋能苏宁零售全场景业务的发展。
作为智慧零售的创造者，苏宁线上线景丰富，按照规划：至2020年，苏宁全国门店将达到20000家，交易规模突破四万亿。借此东风，流量导入、场景融合、规模扩张，将成为苏宁物流未来三年的新常态。
与此同时，零售云、苏宁小店、苏鲜生、苏宁红孩子等线下业态均处于快速拓展进程中…围绕这个零售生态，苏宁物流也将继续扩充生态圈，打造全品类、全场景、全客群、全链的综合服务平台。
苏宁集团董事长张近东曾说：“企业间的竞争，表面看是单个企业的竞争，背后实际上是大生态系统的对垒”。这不仅仅是全新零售模式的搭建，更重要的是通过物流来推动零售效率的提高、用户体验的升级。天天快递的未来，就是这从属于这种需求，为苏宁智慧零售的生态圈战略提供末端支撑。
2017年“苏宁易购818发烧购物节”期间，苏宁正式宣布天天快递将接入苏宁易购平台，执行配送任务，预计完成苏宁易购总量30%的配送目标。
就是在这次测试中，天天快递和苏宁快递的数据流彻底打通，一单到底无压力。事实也证明，在系统互通、站点联营的模式下，天天快递也住了。
直到今年2月4日，天天快递2018年网络大会上，苏宁物流常务副总裁、天天快递总裁姚凯出了更加强烈的信号——苏宁和天天已经完成了跨越式的融合。天天已是苏宁物流不可或缺的组成部分，也是支撑苏宁集团战略落地的重要力量。
姚凯为天天快递定下了三个“小目标”（日均单量突破2000万+末端网点突破10万+，100%县镇覆盖+.服务质量冲刺第一），同时也配套了三大保障，其中最让人振奋的是设立15亿励基金，重服务提升。
重之下，必有勇夫。自今年年初以来，天天快递在国家邮政局每月发布的快递“红黑榜”中的排名，从去年倒数的尴尬逐月攀升，在统计监测的20多家快递企业中，截至4月份已经爬升至中游。服务质量和满意度的提升，不可谓不明显。
也正是在服务向好的前提下，天天快递和苏宁快递的业务融合才更加可行。关于服务质量，苏宁集团董事长张近东曾给苏宁定下一个“铁律”——用户体验优于利润，要不惜代价，确保用户体验在行业中的领先地位。
老鬼之前曾评价过，从去年被京东狠怼，到知耻后勇、奋发图强，天天快递在率和服务满意度方面的进步不仅仅是因祸得福，更是苏宁物流强力助推下的战略转型。
命运不会亏待认真生活和努力奋斗的人。天天快递加盟商们可以顺利、无障碍的承接苏宁业务，就是认真生活和努力奋斗的回报。
最后老鬼再追加一点料：据可靠情报，此次系统切换和业务融合只是其一，接下来苏宁还会在天天快递基础设施方面加大投入。投入有多大？预计超过过去几年投入的总和。
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