2018年4月，顺丰控股为加码国际业务，参与了美国物流服务平台Flexport新一轮融资，助力双方发展全球业务市场;
2018年8月，顺丰控股与美国夏晖集团联合成立新夏晖(顺丰为控股股东)，巩固顺丰在冷链物流领域的优势;
10月底，顺丰控股，将豪掷55亿收购邮政敦豪集团(DPDHL)在华供应链业务，整合其在中国内地、及澳门的供应链管理业务、管理团队和相关科技技术;
截至10月31日，顺丰控股总市值为1666亿元，而在2017年3月1日巅峰时，顺丰控股市值一度高达3226亿元。一年多时间，近1600亿市值。
快递业务明显的天花板，想要重塑辉煌，顺丰需给资本市场一个新的说法。从4000亿的快递市场，进军12万亿市场的大物流，这显然是个极有想象力的资本故事，王卫必须进行这场豪赌。
顺丰掌门人王卫的目标，不只是让顺丰保持在快递行业的龙头地位，而是切入快运、冷运、医药、国际、同城、仓储等一系列综合物流领域，成长为一家如联邦快递、UPS物流这种巨头级的综合物流运营商。
从服务范围来说，三大国际快递服务范围涉及到200多个国家和地区，而顺丰只有20多个国家和地区;
从营业额来说，三大国际物流公司的营业额都超过500亿美元，2017年顺丰只有100多亿美元，且顺丰的人均营业额比较低;
此外，在装备、信息化建设、企业文化、人才综合素质，公司综合管理等方面，顺丰均与三大巨头存在很大的差距。顺丰要想达到营业额排名第三的联邦快递的水平，至少需要五年以上。
转折时刻，顺丰也在承受成长的阵痛——原有速递业务成长的瓶颈，无法彻底甩开通达系快递公司的快速逼近，重货、冷运等新业务尚未成熟，拖累公司盈利，这给顺丰带来巨大的压力。
顺丰控股10月27日发布的三季报显示，今年前三季度公司实现营业收入653.7亿元，同比增加31.2%;实现归属上市公司股东净利润30.3亿元，同比减少16.87%，扣非后归属母公司净利润为28.2亿元，同比增加6.49%。
据市界统计，在A股上市快递公司近日披露的三季报中，顺丰控股依然是营收最多的公司，但圆通速递营收达到了186亿，且同比增速高达45%，远超顺丰。
受加大新业务投入的拖累，顺丰无奈短期利益，利润增速大幅降低。与此同时，其他公司逆势而上，直逼顺丰。
韵达股份前三季度实现营收92.48亿元，同比增长35%，但净利润高达19.8亿元，同比增长68%，扣非后归属母公司净润为14.10亿元，同比增长23.99%，成为前三季度最会挣钱的快递公司。
方正证券最新的一份研报认为，培育新业务是顺丰成为综合物流巨头的必由之，寻求合作伙伴，同时加大投入，短期利润是当前的战略选择。
运联传媒主编房煜在接受市界采访时表示，从顺丰发布的2018年上半年财报来看，顺丰的业绩收入继续增长，但净利润呈下降状态，在内忧外患的竞争形势下，顺丰应该重点攻克在业务开展方面的几个缺陷：发掘电商业务潜力，发力同城配送市场，追赶新零售时代下的红利，培育商流基础上多样化的配送能力。
2017年6月，刘强东曾放言：“未来的物流巨头只有两家——京东和顺丰。”但到2018年5月，刘强东却再出豪言，“目前在中国范围内，唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的，只有京东物流一家，没有第二家。其它的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司，他们只能提供物流服务里面的一个类别，或是一个产品。”
10月18日上午，京东物流CEO王振辉宣布，京东正式推出个人快递业务。这项业务在服务品类上，包括“特惠送”、“特快送”、“同城即日”、“京尊达”等多项服务，并把价格定位在中端，同时采用全自营的揽收团队，同顺丰的直营模式无异。
2018年7月22日，圆通母公司圆通蛟龙集团正式推出“承诺达”品牌，定位中高端市场。圆通速递副总裁杨新伟表示：“在时效性方面，承诺达特快在同城、经济圈范围内可实现即日达、次晨达;跨省重点城市互发的快件，可依托全货机+散航资源，实现次日达覆盖率90%以上。”此外，“承诺达”也采取直营体系，完全对标顺丰。
近日，中国邮政内部的邮政与EMS两张大网和两支队伍合二为一，对外统一品牌，意图打造一个收入规模超千亿元的综合物流服务提供商。
中国物流学会特约研究员杨达卿认为，外部竞争挑战越来越多时，顺丰更需守住核心竞争力的矛。未来的挑战或更多是科技企业盖帽，通达系的你追我赶和邮政系的资源整合短期内还不具备超越顺丰的能力，顺丰需要加大向科技竞争赛道切换，围绕智能化和数字化的物流加大投入。
巨头转身，知易行难。20多年前，王卫从6个人的小公司出发，把顺丰打造成独占民营速递半壁江山的巨无霸。现在，他能如愿让顺丰完成向大物流领域的跨越吗?
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