互联网+物流设备”模式下的发展现状

　　河间增盈叉车厂家为大家讲述一下物流设备与互联网结合后的发展情况

　　“互联网+”模式的带动下，全国快递业务量猛增，物流业突飞猛进带来的不仅是行业自身的，更促进了商业模式的衍变。在物流业快速发展的今天，如何压缩物流业行业成本是众多企业面临的问题。

　　UNI-e众诚一家采购总监温连庆认为，采购成本压缩将是降低企业成本面临的首要问题。

　　成功采购=速度+价格+质量

　　Q：请您分析下物流设备采购市场现状？衡量采购员的标准是什么？

　　温总监：针对目前物流市场相对来说还是比较混乱，不同供应商的产品的原材料以及运输方式都各不相同，没有固定标准和规范，很多方面不一样，对于大企业产品对应的价格又会比较高，运输方式不同，物流成本也会有所增加。对于国企或者大型的市场企业可能并不存在问题，但是对于中小型的企业可能就会存在很大的压力。就采购托盘来说，就会一些企业进行采购变型，降低采购要求，降低质量，购买二手产品等，放弃大厂商的产品，根据企业自身的需求定制，而且托盘的价格也相当的不稳定。最好一手托盘价格在180元左右，但也会有50元左右的一手托盘，那产品制作的原材料就会生变化，耐受能力自然也就不一样。而托盘在运输货物的过程中都会发生碰撞，对托盘的耐受力有很大要求。所以在产品的采购过程中，对于采购员采购过程有很大要求，主要有三点，速度、价格，质量，就是在公司要求的最短时间内，用最低的价格买到质量最好的产品。

　　急需更完善的网络平台

　　Q：对于物流行业采购，您有何期待？

　　温总监：不管式任何企业的采购，采购都是直接与成本挂钩，小到一张纸，大到一台机器设备。由于物流行业设备，现在也确实缺少进行资源整合的网络平台，而且做的好的也相对较少。而且不同企业需求时刻发生变化，所以企业也确实需要一家网络平台，能够将资源整合，供需双方可在网站平台进行双方需求的互换。期间可以由企业和供货商直接进行联系，减轻环节，使采购会更加精准，然后由平台人员进行跟进，了解双方意愿，进行信息反馈，促进双方合作的推进。再就是平台资源的更新要快，因为大家都在抢资源抢速度，如果没有一手或者更快速的资源，可能在产品上线期间就已经被售出，所以更要平台在发布过程中产品的真实可靠性。虽然目前有几家做得好的大厂家，但是价格相对较高，而且大厂家仅限那么几家公司，产品也确实很好，但是下面还有很多小中型的厂家，他们为了发展，也有很多很好的产品，而且价格方面也会比大厂家便宜很多，也是很多中小型物流公司也很愿意去选择这样的产品，所有供需双方更需要这一块的资源，除了大商家，小型企业的资源分享也很有必要资源扩大化。

　　再就是一些厂家想定制一些产品，不是二手或者现有的商品，平台也能按照按用户需求来定制。而且最好能把资源分类，厂家按不同类型分类，进行划分，满足需求企业多方面的要求。

　　采购工作大前期最为痛苦

　　Q：采购过程中有哪些体会？需要注意哪些问题？

　　温总监：采购的前期资源整合是比较痛苦的，包括前期比对，必须要有充足的资源，还有在挑选比价的时候，心思要缜密，需要非常复杂的过程来采购该商品。进行一项专项的采购，再复杂也要按照流程来，最简单的采购形式就是货比三家，尽可能进行多家对比。然后采购过程要验厂，看厂子规模原材料，才能采购物品的真实性，产品的质量。我们公司使用的也全都是二手托盘，首先二手托盘的价格便宜，能为公司节省出很大成本，但是二手托盘的挑选，配送，价格谈判可都是技术活。压价方面也确实有窍门，比如在在购买托盘时，要分组进行购买，根据托盘的质量好坏，进行等级划分，在不同的分组基础上进行压价，然后整体最后再次进行压价，在后期最终的定价阶段仍可以再次压价，阶段性性压价，会使对方产生错觉，产品价格浮动并不大。然而不仅是产品分批次，价格也要分批次进行，从而达到用最低的价格获得最好的产品。

　　采购不能固定圈子，要把采购视角放宽，在采购的过程中不断的积累供应商的信息，信息库内信息量的不断增加，这对于后期采购将有非常大的帮助，但目前仍局限于企业或者个人的人脉圈。还有在采购过程中要避免，不要道听途说，盲目价格，必须价格和质量对等，看完产品封样之后，尽快制定标准。

　　大型化和高速化

　　大型化指设备的容量、规模、能力越来越大。

　　大型化是实现物流规模效应的基本手段。一是弥补自身速度很难提高的缺陷而逐渐大型化，包括海运、铁运输、公运输。油轮最大载重量达到56.3万吨，集装箱船为6790TEU，在铁货运中出现了装载716000吨矿石的列车，载重量超过5吨的载货汽车也已研制出来：管道运输的大型化体现在大口径管道的建设，目前最大的口径为1220毫米。这些运输方式的大型化基本满足了基础性物流需求量大、连续、平稳的特点。二是航空货机的大型化。正在研制的货机最大可载300吨，一次可装载30个40英尺(12.2米)的标准箱，比货机运输能力(包括载重量和载箱量)高出50%～100%。

　　高速化指设备的运转速度、运行速度、识别速度、运算速度大大加快。

　　提高运输速度一直是各种运输方式努力的方向，主要体现在对“常速”极限的突破。正在发展的高速铁有三种类型：一是传统的高速铁，以日本和法国的技术最具商业价值，目前营运的高速列车最大商业时速已达270～275km/h二是摆式列车，以为代表，商业时速已达200～250km/h,三是磁悬浮铁，正处于商业实验阶段，1998年在日本实现了时速为539km/h的实验速度。、法国在高速铁上开行的高速货运列车最高速度已达到200km/h。随着各项技术的逐步成熟和经济发展，普通铁最终将会被高速铁所取代。在公运输中高速一般是指高速公，都在努力建设高速公网，作为公运输的骨架。航空运输中，高速是指超音速，客运的超音速已由法国协和飞机所实现。货运方面双音速(亚音速和超音速)民用飞机正在研制中。无论如何，超音速化将是民用货机的发展方向。在水运中，水翼船的时速已达70km/h，气垫船时速最高，而飞翼船的时速则可达到170km/h。在管道运输中，高速体现在高压力，美国阿拉斯加原油管道的最大工作压力达到8.2MPa。

　　实用化和轻型化

　　由于仓储物流设备是在通用的场合使用，工作并不很繁重，因此应好用，易、操作，具有耐久性、无故障性和良好的经济性，以及较高的安全性、可靠性和环保性。这类设备批量较大、用途广，考虑综合效益，可降低外型高度，简化结构，降低造价，同时也可减少设备的运行成本。

　　专用化和通用化

　　随着物流的多样性；物流设备的品种越来越多且不断更新。物流活动的系统性、一致性，经济性、机动性，快速化，要求一些设备向专门化方向发展，又有一些设备向通用化、标准化方向发展。

　　物流设备专门化是提高物流效率的基础，主要体现在两个方面，一是物流设备专门化，二是物流方式专门化。物流设备专门化是以物流工具为主体的物流对象专门化，如从客货混载到客货分载，出现了专门运输客货物的飞机、轮船、汽车以及专用车辆等设备和设施。运输方式专门化中比较典型的是海运，几乎界范围内放弃了客运，主要从事货运，管道运输就是为输送特殊货物而发展起来的一种专用运输方式。

　　通用化主要以集装箱运输的发展为代表。国外研制的公、铁两用车辆与机车，可直接实现公铁运输方式的转换，公运输用大型集装箱拖车可运载海运、空运、铁运的所有尺寸的集装箱，还有客货两用飞机，水空两用飞机及正在研究的载客管道运输等。通用化的运输工具为物流系统供应链保持高效率提供了基本。通用化设备还可以实现物流作业的快速转换，可极大提高物流作业效率。

　　自动化和智能化

　　将机械技术和电子技术相结合，将先进的微电子技术、电力电子技术、光缆技术、液压技术、模糊控制技术隐蔽功用到机械的驱动和控制系统，实现物流设备的自动化和智能化将是今后的发展方向。例如，大型高效起重机的新一代电气控制装置将发展为全自动数字化控制系统，可使起重机具有更高的柔性，以提高单机综合自动化水平，自动化仓库中的送取货小车、智能式搬运车AHV、公运输智能交通系统(ITS)的开发和应用已引起的广泛重视。此外，卫星通信技术及计算机、网络等多项高新技术结合起来的物流车辆管理技术正在逐渐被应用。

　　成套化和系统化

　　只有当组成物流系统的设备成套、匹配时，物流系统才是最有效、最经济的。在物流设备单机自动化的基础上，通过计算机把各种物流设备组成一个集成系统，通过中央控制室的控制，与物流系统协调配合，形成不同机种的最佳匹配和组合，将会取长补短，发挥最佳效用。为此，成套化和系统化物流设备具有广阔发展前景，以后将重点发展的有工厂生产搬运自动化系统、货物配送集散系统、集装箱装卸搬运系统、货物自动分拣与搬运系统等。

　　绿色化

　　“绿色”就是要达到环保要求，这涉及到两个方面：一是与牵引动力的发展以及制造、辅助材料等有关，二是与使用有关。对于牵引力的发展，一要提高牵引动力，二要有效利用能源，减少污染排放，使用清洁能源及新型动力。对于使用因素，包括对各物流的，合理调度，恰当使用等。