２００９年，全球经济出现二战以来最严重的衰退。主要经济体的消费萎靡和出口萎缩并存，国际贸易量及航运业需求明显下滑。２００９年全球集装箱贸易量、中国规模以上港口集装箱吞吐量均出现负增长，同比分别下降９．５％和５．８％。物流、能源化工等行业也不同程度受到经济衰退影响。
为尽快走出经济困局，２００９年上半年，美联储、欧洲两大央行、中国相继出台宽松的货币政策，中国还推出了大规模财政刺激计划。中国在二季度成为率先带领全球经济走出衰退的主要经济体之一。从２００９年下半年开始，在美国和欧元区经济逐渐复苏和补库存的带动下，中国出口货量和出口额均有所增长。集装箱班司也通过封存运力、加船减速航行、提前拆船、延迟新船交付等措施来控制运力、节省燃油成本。
集装箱行业：受金融危机影响，全球贸易大幅萎缩，全年整个行业集装箱需求量仅相当于正常年份的十分之一，从２００８年１０月至２００９年１０月，整个干货集装箱行业基本处于停产状态，干货箱出现全行业亏损；冷藏箱、特种箱需求也处于全年低谷。
２００９年全球集装箱产出量约为３０万ＴＥＵ，较上年下降约９０％。其中干货集装箱产出量约为２０万ＴＥＵ，同比下降９２％。冷藏集装箱产出量约为９．５万ＴＥＵ，同比下降５７％。特种集装箱（含地区专用箱）产出量同比下降逾６０％。
随着下半年集装箱运输传统旺季的到来，中国港口集装箱吞吐量降幅逐渐收窄，９月份转为正增长。集装箱行业工厂陆续恢复生产维持单班生产，承接订单量环比逐步提升，已接近２００８年危机前的１／５水平。钢材等原材料价格也见底回升。
道运输车辆行业：２００９年，国家扩大内需十项措施及４万亿元投资计划开始启动、落实；又出台了汽车、物流产业的调整振兴规划，同时加大补贴、上调半挂车等产品的出口退税率，这些政策刺激效果相当明显，专用车市场快速回暖。我国城市化加速、新农村建设、基础设施建设对自卸汽车、混凝土搅拌车、散装水泥罐车等工程专用车需求很大。由于全球经济减速及航运港口下滑对公物流及港口物流的负面影响，２００９年中国及海外物流类半挂车市场需求持续低迷。
在低碳经济的大下，随着“计重收费”的普及、查超载力度加大以及燃油成本不断攀升，专用车的轻量化日益深入。针对国内专用车行业低水平重复投资、部分产品产能过剩的现象，工信部发布《关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》，要求汽车生产企业异地设立分厂必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行，鼓励企业联合重组，然而中国专用车既有格局难以在短短时间内根本性突破，散乱差的行业形势仍将在相当长时间内延续。
能源、化工装备及服务行业：在中国支持天然气、煤层气等清洁能源发展的能源利用政策下，中国天然气应用领域内的基础设施建设投资增长较快，天然气应用的覆盖率进一步上升，同时随着经济的快速增长，石油化工及品的相关物流、储运需求继续上升；另一方面，能源、化工、食品装备制造向中国转移趋势继续加强，中国企业在全球范围内的竞争力不断提升。
目前随着全球现存油田石油产量每年以４％－６％速度下降，陆地和浅海的油田资源枯竭，推动全球将转向水深１５００米以上的深海寻找石油和天然气。这对海洋工程装备行业意味着较大的商业机会。预计全球海洋工程支出从２００７年的２５４０亿美元增加到２０１２年的３６１０亿美元，增幅超过４０％。据海洋工程权威分析机构ＯＤＳ－ＰＥＴＲＯＤＡＴＡ预测，２０１０～２０１５年，世界海洋钻井装置的总需求量为８３～１１６座，平均年需求为１６～２４座。
在中国经济中长期快速发展的预期下，我国的海洋油气装备产业，也迎来迫切发展的机遇。近年来，国家政策对海洋工程装备的政策支持力度在不断加大，工信部拟以将海洋工程设备作为新兴产业培育。在科研项目上追加经费、支持优先技改。将长期执行一些优惠财税政策。由于中国国家和地方都非常重视海洋工程的发展，在出台的一系列的发展规划中，均把海洋工程装备制造业作为优先和重点发展产业。据不完全统计，目前中国在建或拟建的较大规模的海洋工程装备项目约２０个。
空港设备行业：２００９年国家通过经济刺激计划，加大了铁、公、机场等基础设施建设投入。在机场建设方面，主要是进行部干线和支线机场的建设。近三年，有超过４５００亿元的资金投入到机场建设中，未来两年至少新建６０个支线机场。随着国民个人消费、商务活动带来的航空客运需求及国内支线航空市场的成长，一系列新建机场和改扩建机场将带来大量机场配套设备的需求。
２００９年是全球性经济危机继续蔓延、经济结构性调整继续深化的一年。本集团各产业受到了冲击和挑战，特别是集装箱业务到前所未有的困难局面，业绩出现近年罕有的大幅下滑。本公司及时调整了２００９年经营和发展策略，采取了积极有效的措施，在投资收购、资金管理、财务状况方面，本集团仍保持了较为健康的状态。
本集团干货箱业务生产在２００９年上半年基本延续停顿，第三季度开始出现零星订单，工厂陆续恢复生产，但订单水平很低，本集团于２００８年采购储备的钢材等原材料仍未能完全消耗完毕。由于钢材价格在下半年相对上年末有一定幅度回升，本年计提的存货跌价准备在年末基本全部冲回。
２００９年国际国内利率不断降低、流动性趋于宽松，本公司根据危机后金融市场的变化，保持合理的贷款结构，适度增加长期债务，减少短期债务，增强了本集团的资本结构稳定性及应对危机的能力。在不利的业务经营下，本集团加大了主要银行的沟通与合作，继续获得了重点银行的支持。２００９年本公司启动并完成了中集集团财务有限公司的筹建工作，并于２０１０年２月获中国银监会批准开业。财务公司的成立将实现本集团资金的统筹管理，提高营运资金效率和风险控制水平，为本集团的业务运营和产业升级提供多种支持和服务，有助于全面提升集团综合竞争力。
２００９年，全球金融市场仍不稳定，根据公司年初制定了“多看，少动，谨慎，稳健”的风险管理策略，灵活机动地开展金融风险管理，严格控制新增衍生金融工具及套期保值交易的规模和期限，收到良好的风险控制效果。本集团还加强各产业尤其是集装箱和车辆产业的应收账款管理，通过营运资金管理制度和流程建设，做好风险预判和应急处置，加大应收账款的催收回笼力度，有效地控制了风险，了资金安全。
２００９年公司实现营业收入２０４．７６亿元（２００８年：４７３．２７亿元），比上年同期下降５６．７４％；实现归属于母公司股东的净利润９．５９亿元（２００８年：１４．０７亿元），比上年同期下降３１．８４％。
２００９年集装箱业务实现销售收入５５．７４亿元，比上年同期下降８０．８５％。其中干货集装箱实现销售收入１１．６５亿元，同比减少９３．８７％；冷藏箱公司实现销售收入１５．４１亿元，同比减少６６．０５％；特种箱实现销售额２３．０９亿元，同比下降５１．１５％。２００９年标准干货箱业务销量为６．０４万ＴＥＵ，较上年下降９５．１０％。冷藏箱、特种箱销量分别为３．０４万台和４．３２万台，分别下降了５６．０３％％和６６．５３％。
面对２００９年集装箱产业严峻的经济，集装箱各企业在集团领导下，主要采取措施：第一，收缩投资，减少支出，稳定核心干部队伍，在２００９年下半年行业复苏时，能迅速组织生产，满足产能的需求。第二，积极拓展市场。集装箱产业继续拓展ＳＧＩＬ（Ｓ－Ｓｅｃｕｒｅ，Ｇ－Ｇｒｅｅｎ，Ｉ－Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ，Ｌ－Ｌｉｇｈｔ）新型集装箱技术的应用，“安全、绿色、智能和轻量化代表了中集产品未来的发展方向。产业还积极探索模块化建筑及集装箱房屋等新型商业模式，推动产业升级。集装箱产业所的标准化、模块化、集成化的工业化为集装箱产业的延伸与发展赋予了崭新的生命力。１２月，由本集团承建的珠海城市职业技术学院“循环环保节能学生公寓”一期建设交付使用。利用约５００个２０尺旧集装箱，为学校提供４００套学生宿舍及部分办公、生活、娱乐等配套设施。这是目前国内最多废旧集装箱循环利用的组合建筑。
本集团的集装箱服务业务包括堆存、维修、翻新、改制、租赁、买卖等全系列的装备服务，以及货代、仓储、拆拼箱等延伸服务，并拓展了以旧换新、旧箱等新型业务模式。能够为全球主要的船公司、租箱公司等客户提供一站式服务。堆场服务业务全年共完成集装箱处理量２４０万ＴＥＵ，较上年下降５７．７５％，实现营业收入４．６５亿元，较上年减少４１．４９％。
全年实现销售收入１１０．１３亿元，比上年同期增长９．５７％；实现利润２．９０亿元，实现扭亏。毛利率达到１３．４３％，比上年同期提高了２．４３％；完成销量９．７４万台／套。同比下降７．５８％。国内产品盈利能力大幅提升，超出预期。车辆业务的重点主导产品如罐式车辆、水泥搅拌车、自卸车市场进一步拓展，在中国市场的份额显着提升。２００９年销售自卸车２．８８万台、混凝土搅拌车４０００多台、混凝土泵车６０台、环卫车８５台，分别比上年同期增长３．６６％、３１．９２％、４４５．４５％和５５３．８５％。
２００９年中国专用车行业外部经营良好，其中以钢材为主的原材料价格持续走低，同时国家４万亿投资刺激计划促进专用车特别是工程类用车的需求。与此同时，通过几年的磨合，中集车辆集团各工厂生产效率有了显着提升，专用车产能储备准备充分，较好地满足了２００９年超预期的旺季订单需求，车辆集团总部的综合营运管理能力也有了长足进步。建立了销售总公司为龙头的营销体系，实施统一营销策略，促使本集团车辆业务实现研发、制造、销售一体化的经营格局，不断培育和壮大营销体系的能力。中集车辆集团已有遍布全国的２５家４Ｓ店和超过４００个服务站。正是基于内外部因素的共同努力，车辆产业盈利能力和绝对额远超预期。与此同时，中集二代车轴正式进入市场应用，具有自重轻、互换性好的优点。完成了对欧洲第一代侧帘车产品的消化和吸收基础上，成功研发第二代欧洲侧帘车产品。启动了欧洲工作研究室项目，为国际化协同设计与产品开发打下良好的基础；建成了国内行业首家专用车试验中心，将对国内整个半挂车行业的技术发展产生积极的推动作用。
加强供应链管理，通过与主要供应商的战略合作，在零部件研发、制造到产品配送、销售、售后服务初步建立起了较完善的体系，提升了对关键零部件的供应链控制能力。中集车辆核心零部件配套业务取得新进展。６月，驻马店中集华骏铸造二期全线建成投产，该生产线是国内最先进的自动化铸造工程。目前华骏铸造已具备年产铸件１２万吨，年加工６０万套轮毂、制动鼓等配件的能力。华骏铸造已跻身成为中国最大的商用车铸件、耐磨铸件供应商。２００９年１月，本集团宣布重卡投资计划，中集车辆重卡项目正式进入实质性启动阶段。重卡行业与专用车行业紧密相联，本集团进入重卡制造行业，是基于未来国内外市场对重型卡车的需求前景以及自身需求的判断。行业市场数据显示，中国已经成为全球第一大卡车市场，保持超过７％的年平均增长速度。随着“国三”排放标准和燃油税政策的实施，以及国外大型物流企业在中国市场的布局就位，预计未来中国的重卡市场会出现较快增长。
中集车辆集团与芜湖泰瑞投资有限公司（以下简称“泰瑞投资”）、深圳市九思投资有限公司（以下简称“九思投资”）合资发起设立集瑞联合卡车股份有限公司（以下简称“联合卡车”），中集车辆、泰瑞投资分别占联合卡车４５％股份，九思投资占１０％股份。项目一期投资２０亿元，预计项目２０１１年投产后，将形成重卡整车全部工艺的生产能力（含车身、车架、涂装、焊接、总装等五大工艺），联合卡车将成为中国未来主要的卡车供应商之一。２００９年５月，重卡生产动工以来，项目建设各项工作进展迅速，重卡样车正在有条不紊地进行各项产品性能试验。重卡有望成为中集车辆新的利润增长点。
本集团能源、化工、液态食品装备业务受经济衰退、市场需求下降影响，尤其是与化工运输市场相关的罐式集装箱的需求低迷，营业收入和净利润同比均大幅下滑。２００９年营业收入为３６．００亿元人民币，比上年同期下降５３．６７％。净利润为１．０５亿元人民币，比上年同期下降７９．８４％。
本集团第三大核心业务板块———能源、化工、液态食品装备业务平台构建基本完成，中集安瑞科控股有限公司（ＣＩＭＣＥｎｒｉｃＨｏｌｄｉｎｇｓＬｉｍｉｔｅｄ）成功实现了向能源、化工、食品装备和服务定位的拓展，完成了业务重组和组织架构调整。８月１４日，本集团完成向安瑞科的资产注入，安瑞科通过向中集集团相关公司发行新普通股以及新可换股优先股的方式，购买了中集集团间接控股的Ｈｏｌｖｒｉｅｋａ下属的４家公司、南通中集罐式储运设备制造有限公司、张家港中集圣达因低温装备有限公司等公司的全部股权。
中集安瑞科的能源及化工分部均在中国自设研发中心，其欧洲的液态食品分部与客户联合进行研发，并按照客户提供的规格制造产品。除其内部研发团队外，中集安瑞科与包括华东理工大学、上海交通大学、浙江大学及中国特种设备检测研究院等着名大学及科研机构建立长期研发关系，并计划与第三方专业团体合作研发个别项目。２００９年，中集安瑞科在能源、化工装备制造建设取得进展。南通中集大罐采用先进设计规范和先进制造技术在国内行业取得技术领先优势、宁波ＬＮＧ大型接收站项目和圣达因１００００立方米大型ＬＮＧ储罐项目的成功承揽标志着本集团大型成套装备和工程设计总承包能力建设明显增强。２００９年完成超轻混合式容器的研发测试阶段，并于高纯度特种气体专用压力容器的开发取得理想进展。
能源（ＬＮＧ、ＣＮＧ、ＬＰＧ）装备：２００９年，本集团在能源装备业务方面实现销售收入合计为２０．９１亿元，比上年同期下降４．１３％。其中，中集安瑞科能源装备业务实现销售收入１８．１２亿元，比上年同期下降８．９３％；ＴＧＥＧａｓＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｍｂＨ（“ＴＧＥＧＡＳ”）营业收入为２．８０亿元，比上年同期上升４５．４６％。
港口ＬＮＧ接收站作为天然气海运终端，设计、建造、管理技术较复杂，行业进入门槛较高。本集团拥有６０％股份的工程总包公司———ＴＧＥＧＡＳ，凭借行业技术领先和丰富成功项目经验而建立的国内外竞争优势，在业务拓展方面取得突破性进展。上半年ＴＧＥＧＡＳ中标葡萄牙ＬＮＧ接收站项目２期储罐ＥＰＣ合同，金额超过１亿欧元；１１月，ＴＧＥＧＡＳ获得中海油浙江省液化天然气项目储罐ＥＰＣ合同。根据合约，ＴＧＥ—中国成达工程有限公司组成的联合体将负责接收站储罐的整体设计、采购及建设，总涉及金额超过１２亿元人民币。项目已于１２月在宁波开工建设。４月，张家港中集圣达因低温装备有限公司与靖边县西蓝天然气有限责任公司签定了１００００ｍ３ＬＮＧ储罐的转换设计及制作安装施工承包合同。随着我国天然气市场的发展，储罐工程国外总包商的价格、服务、建设周期等方面相对优势已越来越小。中集圣达因此次项目中标，打破了１万立方米以上的大型低温常压储罐长期由国外工程公司垄断的局面。
罐式集装箱是一种带有２０英尺国际标准集装箱外部框架的不锈钢压力容器，由箱体框架（ＦｒａｍｅＷｏｒｋ）和承受内压的压力容器罐体（Ｔａｎｋ）组成。可用于装运有毒有害、易燃易爆、腐蚀性的性以及无性的液态、气态和固态粉粒状散货。罐式集装箱具有安全、环保、经济性、灵活高效、多式联运、“门到门”交付等优点，从欧美进入我国不到十年时间，已在化工物流领域获得广泛应用，已呈取代桶装或其他小包装、槽车甚至铁罐车运输之势。在欧美液体货物运输中，罐箱己占据了液体运输市场６５％的市场份额，在亚洲地区方兴未艾。随着近年来我国石油化工产业连续高增长，罐式集装箱将得到更为广泛的应用。
南通中集罐式储运设备制造有限公司（“南通罐箱”）主要从事国际标准罐式集装箱制造业务。由于经济衰退的影响，与化工原料、精细化工关联密切的化工物流设备市场需求及订单大幅下滑，２００９年实现营业收入为５．８４亿元，比上年同期大幅下降７６．９％，略有盈利。
２００９年８月，大连中集重化装备有限公司（“大连重化”）竣工并形成产能，大连重化注册资本为３３７０万美元。项目一期投资为３．５亿元，形成年９０００吨的生产能力；。主要产品范围包括煤气化装置中的煤气化炉，乙烯装置中的乙烯裂解炉，大型合成氨、化肥装置中的高压设备，炼油加氢、加氢裂化、甲醇装置中的关键设备，海水淡化装置中的蒸发器等。
液态食品装备：２００９年液态食品装备营业收入为７．１９亿元，比上年同期下降４１．７４％。荷兰ＨｏｌｖｒｉｅｋａＨｏｌｄｉｎｇＢ．Ｖ．是欧洲专用不锈钢静态储罐和罐式码头设备的领先供应商之一，下设荷兰Ｅｍｍｅｎ、荷兰Ｓｎｅｅｋ、丹麦Ｄａｎｍａｒｋ和比利时ＮＶ四个生产。广泛服务于包括石油化工、啤酒、果汁、牛奶等食品饮料行业在内的欧洲液态、气态及粉态散装槽罐式运输行业，如橙汁从榨汁、公运输、橙汁码头涉及的所有罐式装备及大水运罐船，ＨＯＬＶＲＩＥＫＡ占据了欧洲１００％的市场份额。
Ｈｏｌｖｒｉｅｋａ（Ｃｈｉｎａ）Ｃｏ．，Ｌｔｄ．（南通中集大型储罐有限公司）是本集团在收购博格工业公司之后，进一步整合全球资源、发挥中国制造优势而建立的大型储罐制造公司，是Ｈｏｌｖｒｉｅｋａ在中国的首个生产，主要生产制造用于存储啤酒、果汁等食品和化工产品的不锈钢静态储罐及工艺罐，２００９年５月建成投产。计划到２０１０年形成年产１０００台大型储罐的生产能力，并利用中集集团的全球销售网络，努力开拓国内外市场并逐渐占据主导地位，目标成为全球最大的大罐生产。
１１月，来自世界第三及法国第一粮食输出商———南通中集大型储罐有限公司（ＨｏｌｖｒｉｅｋａＣｈｉｎａ）首批产品———易？达孚（ＬｏｕｉｓＤｒｅｙｆｕｓ）７台果汁槽罐下线交付，获得了客户的高度认可与好评。与此同时，ＨｏｌｖｒｉｅｋａＣｈｉｎａ在拉萨和重庆的啤酒项目订单也签约生产。这批产品签约或交付，标志着中集集团融合了欧洲技术优势、中国制造优势和中集产品服务辐射三大优势的大型静态储罐业务在中欧互动方面迈出了实质性的一步。
海洋工程业务是本公司未来重点发展、成长潜力较大的核心业务板块之一。本集团的海洋工程业务基本明确了以半潜式平台、自升式平台及海洋特种工程船主产品线的定位，完成了由烟台、海阳、龙口及海洋工程研究院组成的“一个中心、三个”的战略布局。
１１月１６日，本公司通过全资子公司中集（）有限公司之全资子公司———ＢｒｉｇｈｔＤａｙＬｉｍｉｔｅｄ，向除要约人连同关联方以外的烟台莱佛士造船有限公司的全体股东发出无条件自愿性现金要约收购，要约收购股份的对价为现金１．４１美元／股。，截至新加坡时间２０１０年１月１８日，本公司已经收购了烟台莱佛士２８．６６％股权。
按照股东协议，ＬｅｕｎｇＫｅｃＨｏｌｄｉｎｇｓＬｉｍｉｔｅｄ及ＢｒｉｇｈｔＴｏｕｃｈＩｎｖｅｓｔｍｅｎｔ于要约结束后，以每股１．４１美元向中集出售８，４３４，０００股莱佛士股份，约占莱佛士所发行股份的３．０８％。上述收购于２０１０年１月２１日完成。加之子公司中集此前持有的烟台莱佛士股份。至此，本公司已持有烟台莱佛士５０．０１％股权，成为其控股股东。公司实现对烟台莱佛士控股后，将更好地使其战略发展目标与集团保持一致，为集团海洋工程业务的成长奠定基础。
在海洋工程设计方面，本公司亦着手进行战略性布局。２００９年１０月，设立了中集海洋工程研究院有限公司，中集海洋工程研究院注册资本１．５亿元人民币。研究院将承接船舶与海洋工程基础研发、试验；船舶与海洋工程设计；船舶与海洋工程贸易和经？纪；船舶与海洋工程ＥＰＣ工程咨询、项目管理、技术咨询、技术服务、技术培训、会展服务等业务内容。研究院的平台将整合国内外海洋工程资源，发挥产业孵化器的作用，形成可持续发展的技术产业化商务平台。
２００９年，烟台莱佛士在重点项目方面取得突破性进展。２００９年９月和１２月，半潜式钻井平台ＳＣＨＡＨＩＮ２００＃及中国首座第六代深水半潜平台ＦｒｉｇｓｔａｄＤ９０上下船体在烟台芝罘岛实现成功大合拢，连续两次采用２００００吨“泰山”大吊进行平业吊装，引起了业界的高度关注，也使两个项目向交付的终点迈出了实质性的一步。ＦｒｉｇｓｔａｄＤ９０平台是来福士为意大利Ｓａｉｐｅｍ集团石油天然气公司建造，是世界功能最强大、系统复杂性最高的半潜式平台之一。该平台由烟台莱佛士负责详细设计、施工设计、建造及调试工作，是首个由国内海洋工程企业完全自主承担详细设计的深水半潜式钻井平台。
２００９年，本公司持有７０％权益的天达空港设备有限公司实现销售额５．３１亿元人民币，较上年增长８．８６％；实现净利润０．６０亿元人民币，较上年增长５．５４％。全年实现销售登机桥２１１台，销售货库１０万吨（年处理能力）。登机桥市场占有率稳居全球第二。
２００９年，在国内基建投资拉动下，国内机场建设投资按计划进行，机场设备总体需求平稳。登机桥市场总量基本维持稳定，国内市场竞争较以前更为激烈，中集天达共获得１７个项目合计１１３台登机桥订单，占全年国内市场份额的９５％，取得了理想的业绩。海外机场登机桥开始进入更新换代周期，市场活跃程度有所加强；中集天达在海外市场开拓的步伐加快，登机桥产品性能和质量海外客户获全面认可，完全具备了国际大型项目的系统集成和项目管理能力。国际市场上获国机场管理局（ＡＤＰ）巴黎戴高乐国际机场Ｓ４航站楼３９条桥的总包合同，不仅开创了中集天达订单额的新纪录，也使公司在欧洲地区所获得的订单数达到了１００条。受到全球航空货运市场低迷的影响，航空货物处理系统市场２００９年较为平淡。
物流装备与服务业务：本集团致力于为不同行业的客户提供专用物流装备及综合的物流解决方案。中集以自身物流装备产品集群和服务网络为依托，调度互补性资源、技术和服务，满足了客户的货物收集、成品包装、港口物流操作、海外物流器具回收等整条供应链上的各类需求。
２００９年在海外订单量大幅减少情况下，优化内部管理，争取国外订单，积极开拓国内物流器材业务，在风电、汽车、农业机械等行业争得较大增量，液体ＩＢＣ租赁业务实现大幅增长，产品打入国际市场，在箱型上进一步完善。积极开发新客户、大客户；与车辆集团密切配合，在获得与中粮屯河托盘箱服务合同的同时，成功地获得农用番茄专用挂车的合同。
采用自主研发的特种框架箱“ＢＵＳＤＥＣＫ”实现国内商用车的集装箱船出口运输。该项产品的应用，结束了国内商用车出口长期依赖散杂船和国外滚装船运输的局面，为我国商用车稳定出口提供了灵活、经济、快捷的运输方式。同时，标志着集团进入商用车运输的第三方物流领域。ＢＵＳＤＥＣＫ的运用，使得商用车的批量运输得以集装箱化。该产品可广泛用于各种公交大巴、罐车、搅拌车、自卸车和各类工程机械产品的运输，也可为车辆集团其它各车类产品的运输提供支持。
铁装备：２００６年末，本集团在大连投资设立大连中集铁装备有限公司，开始向铁装备产业拓展。２００９年中集获得欧洲客户１０００套转向架结构件订单，成功实现了轨道装备建厂以来的第一个批量订单，实现了中国铁货车产品首次批量进入欧洲市场的重大突破。在国内铁车辆企业中首先取得了欧洲轨道车辆的ＴＳＩ基础认证，
房地产业务：本集团房地产业务除了拥有上海招商地产“臻邸”项目４０％权益以外，在项目拓展方面取得实质性进展，中集在扬州市获得了两块开发土地，为２０１０—２０１１年业绩的增长提供了有力的保障。全年实现销售收入１．５６亿元人民币，较上年增长１３．０４％，实现净利润１，６８９万元。
展望２０１０年，全球经济的复苏有机会比预期更为强劲，同时发达经济体的金融体系已基本稳定，系统性风险继续减弱。ＩＭＦ将２０１０年全球经济的增长预期大幅上调至４％。全球经济的逐步转暖将有助于全球贸易、物流、能源化工及石油消费的逐步回升或加快增长。
中国的经济政策重心从“保增长”转到“调结构、促转变”，将加大经济结构调整力度，优化产业结构，以扩大内需为重点，推进城镇化。因此，消费结构、产业结构、城乡结构和区域结构调整及其后续效应将为中国经济发展带来持续动力。
（１）受益于欧美经济的复苏，“补库存”需求的持续，２０１０年中国外贸出口形势将随之明显好转；２００９年经济低迷之后，全球旧箱更新淘汰需求的延迟；２００９年以来全球主要集装箱航运公司普遍加船减速，增加了对集装箱的需求。集装箱总体需求出现较强劲增长。预计全球干货箱需求有机会超过１５０万标准箱。预计冷藏集装箱、特种集装箱市场需求也将有一定幅度的回升。
２０１０年，中国经济的复苏势头越来越明确，预计道运输车辆的中国市场仍将继续受益于国家扩大内需的政策的实施。随着扩大基础设施建设投资的持续、中国城市化加速，大中城市执行淘汰黄标车、规范城市物流等政策，未来３－５年以自卸车、粉罐车、水泥搅拌车、搅拌站、散装水泥车和泵车为主的工程类专用车的需求将继续受益。技术含量高、采购占较大比重的垃圾处理车、消防车等作业类专用车也将继续受益。２００９年１２月，国家交通运输部与国家发改委、、海关总署、中国保监会联合下发《关于促进甩挂运输发展的通知》，从提高和统一认识、制度安排、加大投资建设甩挂运转中心、积极开展试点四个方面加速推行甩挂运输模式。这一措施将在未来对半挂车销售产生持续正面影响。
由于冷链物流需求的不断增长，预期国内新增及海外更新的冷藏车需求将上升。２０１０年，本集团将继续针对欧洲市场拓展第二代侧帘车的市场份额；加大对罐车和冷藏车的重点研发投入，在扩大美国冷藏车销售的同时，争取在内将罐车、冷藏车投入欧洲市场。
天然气作为清洁能源在全球能源供应中的比例迅速增加。液化天然气正以每年约１２％的高速增长，成为全球增长最迅猛的能源行业之一。目前，天然气仅占国内能源市场的３－４％，原因主要是国内气源不足，需要大量进口（通过管道或海运）。同时，国际天然气目前供应过剩，价格与其他能源相比有优势。按照“节能减排”能源政策及能源专项规划，我国将大力支持使用天然气，计划将天然气占一次能源消费总量的比例由２０１０年约６％（或９００亿ｍ３），提高到２０２０年的１０％（或２０００亿ｍ３）。中国及主要油气能源企业也在积极加快西气东输、海上进口的运输存储能力，本集团能源装备业务的未来前景值得期待。目前，国内已规划了７—８个沿海ＬＮＧ接收站投资项目，沿海大中型ＬＮＧ接收站投资正在进入高峰期。另一方面，受益于经济的发展，产业及消费的升级，从长期趋势看，化工及品的储存、运输装备，以及啤酒、果汁、牛奶等液体食品行业储存、运输、生产装备需求将保持增长。预计未来５年，全球市场年增长率为５％，亚洲市场年增长率为８－１０％。
２００９年出台的中国船舶工业振兴规划指出，要“开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点”。振兴规划提出，将支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台等海洋工程装备，鼓励开发海洋工程动力及传动系统等关键系统和配套设备。海洋工程装备也将有望将列入“十二五”战略新兴产业。
目前，虽然石油价格因全球经济衰退而暂时回落，但是从长期趋势看，全球海洋油气开发，特别是深海资源开发才刚刚开始，同时有关数据显示，以钻井平台为代表的全球海洋工程装备利用率超过９０％；未来几年将进入更新淘汰高峰期。这将推动未来全球海洋工程装备市场需求的逐步上升。２００７年包括油气钻采平台、存储设施、工程船舶在内的海洋工程装备全球市场规模已超过３０００亿美元，其中海上平台设备市场容量超过５，０００亿人民币，预计这一市场未来两年将保持１０％以上增长。
２０１０年，国家将继续扩大内需，国内民用机场建设和投资面临比较有利的。根据规划，到２０２０年机场数量增速年均１０％以上；国内新建、扩建机场投资的快速增长将为国内机场登机桥、货库带来持续的需求。中集天达已具备综合国际竞争优势，这有助于其在国内及海外市场的进一步拓展和项目中标。不断升级的国内住宅及商业地产开发和配套的需求，将为中集天达的立体停车库产品的市场拓展带来越来越多的商机。新建、改扩建项目陆续启动，一些大型项目也将在本年内开始招标建设，国内机场登机桥市场需求在２０１０年仍将保持稳定并有所增长；国际市场上，近两年依然属于更新周期的前期，市场活跃度预计将得以维持，中集天达公司在国际市场上的拓展仍然存在较大的空间。
２０１０年在全球经济逐步复苏的大下，本集团将面临新的内外部，迎来新的发展机遇，作为一家全球化的企业，本集团将以这次经济危机为契机，加快产业结构调整和战略升级，在发展战略、商业模式、组织文化、组织架构和运营流程、人力资源等诸多方面进行系统性的变革，力求化危机为契机，为本集团下一个十年的良性发展奠定新的基石。同时抓住全球包括欧美日及新兴市场机会，内外部市场并重，积极有效推进旗下各项业务稳健增长。
升级总目标为：为中集集团未来持续健康的业绩增长构建能力平台。具体包括：１、中集的价值观更广泛地被员工、股东、社会、客户、供应商等利益相关者认同，并更深入地付诸实践；２、增长成为程序和习惯；３、形成一批新产业、新产品，以及独特的商业模式；４、更多的行业领先业务群；５、凝聚行业内最优秀的人才队伍。
中国实施扩大内需政策、同时加快经济、产业、地区发展及就业结构性调整，将给中国制造业发展带来持续深远影响；必将对中国企业尤其是制造业企业的发展战略、行业竞争、经营模式、成本控制、生产布局等方面带来冲击。
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