15分钟上门取货，1小时送达，7*24小时无休。这是达达创始人兼CEO蒯佳祺给达达，也是给整个同城速递行业摆出的新难题。就在上周，蒯佳祺宣布了两件事，一是达达的品牌、产品和服务全面升级；二是达达将和京东物流深度协同，构建全国最大最高效的同城配送网络。过去的三年时间里，蒯佳祺只做了一件事，就是用众包的模式做同城速递。如今，他有了新的目标。蒯佳祺表示，“相较于以前更多面向 B 端用户的产品，新达达APP将带来更好的用户体验，下单效率也将提升。”而且，6月份即将发布的新版本还将提供地图定位查找、定点和发单等功能。熟悉物流行业的人都知道，同城快递可以说是物流行业当下增速最快的子行业。国家邮政局数据显示，到2020年，其市场规模将超过2000亿元。在2016年的前三季度，同城快递业务量已经突破了13.6亿件，而在2017年这一数字有望达到25亿甚至30亿。而且，同城速递是比同城快递更高效的新战场。如此庞大的市场，当然少不了掘金者抢食的身影。先是闪送、人人快递等专门从事即时配送的公司崛起，然后是美团点评、饿了么等拥有末端配送能力的平台相继杀入C端同城配送；再加上传统物流企业顺丰等也开始布局同城业务。单单在今年上半年的几个月，就有数家同城快递企业完成了新一轮融资：1月10日，货拉拉宣布完成B轮3000万美元融资；2月6日，闪送宣布获得C轮5000万美元投资；2月13日，云鸟科技宣布完成1亿美元D轮融资……眼看这个行业从蓝海红海，达达有着自己的思考。蒯佳祺把整个同城快递市场分成三个层面，第一层是最高端的需求，无论是商家还是顾客有立刻送达的需求，愿意支付较高的运费。第二层没有那么急，定时达。比如，顺丰上午11点前收件下午达，或者下午收件第二天达。第三层对实效要求没那么高，只要送到就行。毋庸置疑，达达最关注的是前两层用户的需求。而之前提出的口号“15分钟上门取货，1小时送达，7*24小时无休”正是针对第一层高端用户。另据蒯佳祺透露，针对第二层需求的定时达也会在不久之后上线。过去几年的移动互联网市场，高频切入，形成规模效应后打低频，是几乎所有交易平台的固定打法。就像当年的滴滴，从相对标准而且高频的出租车业务切入，形成一定规模后进攻专车、顺风车、代驾等市场，从而构建整个出行生态圈。达达的同城速递业务从B端切入C端，背后的逻辑也是如此。当然，从to B到to all，并非简单的打破边界。在运输距离上，从过去的三公里到如今的十公里甚至二十公里；在运送的物品上，从过去的鲜花、外卖等，变成重要文件、贵重物品等任何你能想到的东西。在专人直送这件事上，用户看重的是安全可靠和速度快。究其背后的差异性，蒯佳祺对《中国企业家》记者说，“C端跟B端的不同，体现在送的东西各种各样。早期做B端，配送员取货时要对照小票的内容和商品，去做检验工作。但是做C端业务，送一个手表、一串钥匙或者一个身份证，验货的过程以及配送的流程、产品优化都是不一样的。各种类型的商品需要更好的兼容性，24小时配送时间、各种天气状况都需要承受。我们会更用户导向做事情，而不完全是成本效率导向，这是B端和C端根本性的差异。”这也给达达提出了新的难题，蒯佳祺给出的解决方案是人多、钱多。人多，不需要过多解释。目前达达已经成长为中国最大的本地即时物流平台，覆盖全国350多个城市，拥有300多万众包配送员，服务超过80多万家商户和3000多万个人用户。配送员数量已经超过了顺丰等几家传统快递公司专职配送员人数的总和。蒯佳祺介绍，“平台上有几百万配送员，他们有不同特征。打个比方，既有专车，也有班车。专车就是你发出订单立即有人接单帮你送；班车就是服务京东商城等一些比较稳定的货主时，一下子拿几十单顺着线去送。除此之外，我们还有不同的交通工具，电动车、摩托车、三轮车、四轮车还有地铁、单车。不同的交通工具使配送员能够配送不一样的订单，这是一个很大的池子，平台会在后台会做匹配优化的工作。”钱多，指的是达达在三年时间累计融资额近7亿美元。2014年6月达达平台正式上线月完成由DST领投、红杉与景林跟投的C轮融资，融资金额1亿美金；2015年9月 完成由DST和红杉资本领投的D轮，融资金额3亿美金。2016年4月，达达与京东到家合并，更是得到了“护身符”。而达达宣布将与京东物流深度协同，构建全国最大最高效的同城配送网络。也就是说，在最后三公里内达达可以获取京东的订单，配合京东物流完成最后的配送服务体系。不难看出，达达的野心远非止于此。
推荐：