日媒称，泰国计划利用日本技术建设连接首都曼谷和清迈的高速铁。日本方面向泰国方面提交项目调查报告后不久，去年年底泰国给新干线降速的方案浮出水面。
据《日本经济新闻》1月18日报道，方案提出，将最高时速由300公里降到180公里至200公里。泰国总理巴育认为日本估算的项目费用（4200亿泰铢，约合854亿元人民币）太高，因此向交通部下达要求探讨降速。
这对日本来说简直是。为了引进新干线年时间终于确定了计划。如果减速，那就不是新干线了。不可否定的是，日本方面的热情可能下降。
如果下调速度，则降噪费等可能会减少。然而，铺设总长度达670公里铁的费用是相同的。如果乘车时间变长，则相对于飞机的竞争力就会，可能影响线开通后的收益。
泰国新干线设想的乘车费用是全程约4000日元（约合231元人民币）。这是根据泰国收入水平设定的。曼谷和清迈的距离与东京至兵库县相生市的距离相同，前者乘车费不到后者的1/3。光是这一点就很容易亏损。仅以项目建设费用多寡讨论问题，实在是太了。
泰国的真实意图是什么呢？如果真如他们所说只是费用太高，则日本方面可以向优先降低项目费用的方向努力。但是泰国在外交上光是一句“再便宜一些吧”就可能给日本造成很大冲击。
“再便宜一些”不光指下调费用。恐怕泰国方面最欢迎的是日本出资，其意图在于，通过把泰国新干线项目变成合资项目确保日本长期参与，从而降低高铁的各种风险。
可能泰国的形势也产生了影响。泰国前总理英拉在任期间采取了不当的大米政策，最高法院判定英拉渎职、等成立。泰在作出大型投资判断之前，必须留下已经进行最大努力的痕迹。
参考消息网8月8日报道境外称，泰国与日本就曼谷至清迈高速铁项目签订合作备忘录，泰国将正式采用日本新干线公里的高铁线年动工。
据英国公司网站8月7日报道，曼谷与东京7日报道，合作备忘录是由访问泰国的日本国土交通大臣石井启一与泰国交通部长阿空于6日签订。
报道称，中国中国曾向泰国大力推销其高铁技术，最终未被采用于曼清高铁之上。不过两国另外达成中泰铁项目协议，计划将中国云南昆明至老挝万象的铁延伸至泰国曼谷和马达普。
报道称，日本的新干线是现代高铁鼻祖，而中国的和谐号高铁网络近年迅速崛起，两国在国际高铁市场上竞争激烈。
去年10月，中国击败日本取得印尼雅万高铁承建合同。至12月，日本获印度选为兴建孟买至亚美达巴德高铁的承办方。
日本共同社指出，泰日两国于2015年5月就以采用日本新干线为前提展开实地调查达成协议，力争在2017年签订正式合同。不过泰国也有人担心采用新干线并不划算，最终能否实现还存在不确定因素。
日本特别提到，两国签订高铁合作备忘录之际，曼谷地铁紫线日正式开通运营。这条地铁线采用了由东日本旅客铁道公司（JR东日本）旗下东急车辆制造公司所生产的列车。
中新社柳州11月25日电 (朱柳融)“泰国与中国合作建设的铁项目将于2016年3月开始建设，泰国目前还不具备能够单独承担铁建设的技术和知识。”11月25日，泰国班普工业社区教育学院院长詹雅·帕卜在广西柳州市表示。他希望通过与中国专业院校合作，共同培养铁系统人才。
当天，泰国6所院校组成的代表团到柳州铁道职业技术学院进行交流，并到该校城市轨道交通室外综合实训、城轨车站综合实训、保税区物流港仓储实训等教学点参观。
两国此前曾通过签署文件确认了在铁方面的合作，但明确提到新干线将为首次。两国设想采用能高速行驶的“标准轨”，将共同推进前期项目调查等
据共同社5月22日报道，22日获悉，日本和泰国两国将就泰国高铁计划签订一份备忘录，内容为就是否引进新干线整体技术展开调查。泰国交通部长巴津未来几日将与日本国土交通相太田昭宏在东京举行会谈并达成协议。
日媒称，决定采用日本新干线方式的印度首个高铁计划2018年将全面开工。把基建出口作为增长战略支柱的日本希望以印度为跳板，带动向进行推销。然而围绕以亚洲为主的高铁计划，在成本方面具有优势的中国等发起猛烈攻势，激烈的订单争夺战或将持续。据共同社网站12月28日报道，“日本差不多以零利率向我们提供资金。”9月14日出席在印度西部艾哈迈达巴德举行的高铁开工典礼的该国总理莫迪在日本首相安倍晋三面前向日本的协助表示感谢。
该高铁是连接艾哈迈达巴德和商业城市孟买之间约500公里的计划，力争2023年开通。预计总工程费约9800亿卢比（约合999亿人民币），除了购地费用等之外，约八成工程费由日方以日元贷款形式提供。利息为0.1%，是“破例的低息”（相关人士语），还将进行技术等培养人才。报道称，日本2015年在印度尼西亚高铁订单争夺中败给中国。日本国土交通省高层乐观地估计称：“如果（高铁）开通，就能向世界展现新干线的实力。”
继印度之后，日方关注的是连接马来西亚和新加坡的马来半岛高铁计划，还策划向美国得克萨斯州及加利福尼亚州等地出口新干线系统。有可能成为竞争对手的是中国。
“（中泰铁合作项目将）促进泰国经济可持续发展，带动地区发展繁荣和民生改善。”本月21日在泰国东北部呵叻府刚东举行的中国援建的高铁开工仪式上，了发来的贺信。
泰国总理巴育回应称“两国在贸易及投资等所有方面一直维持良好关系”，突显出与中国的强大关系。泰国在另外的铁线上采取与日本合作的顾及两者的方针，开展微妙的平衡外交。
报道称，日本希望印度计划的其他6条铁也采用新干线方式，然而谈判未有进展的“白纸状态”（印度铁道部相关人士语）将持续。日企方面有意见称“靠一条铁无法盈利”，另一方面主打低成本的中国及欧洲的车辆厂商则瞄准获得订单的机会。
报道称，印度重视“国产”，这和希望出口车辆及系统技术的日方的想法未必一致。上述高铁计划与当初的设想不同，大部分将高架化，项目费用预计会增加。日本相关人士称“前景完全无法预料”。
港媒称，亚洲地区的高铁主导权之争正愈演愈烈，中国和韩国开发的新列车，都相继投入商业营运，分别是中国的“复兴号”与韩国“HEMU430X”。其技术与日本新干线的差距逐步缩小。目前正招标的马来西亚至新加坡的高铁计划，成为中日韩高铁角力的新战场。据《经济日报》网站8月2日报道，中国内地开发的高铁新列车“复兴号”比现在的主力车型“和谐号”风阻更小，噪音更低，最高时速曾跑出400公里，而且设计寿命比“和谐号”还要长10年，达到30年的使用期。
日本《每日新闻》提到，战胜日本取得印尼高铁的订单等案例，让中国的高铁出口成绩单越来越抢眼，支持中国高铁出口竞争力的，一是价格，二是包括金融援助在内的国家层面的支撑，基于以上原因，中国确实需要透过“复兴号”来展现中国技术层面的优势。报道称，至于韩国，一开始是依赖法国技术的，然后逐步迈向开发。据韩国《中央日报》报道，韩国自行设计、时速高达430公里的新高铁列车“HEMU430X”开发计划，已经进入最终阶段，今后将开始正式启动出口程序。
报道称，日本的新干线，曾被认为是世界最顶尖的高铁系统，300X列车曾跑出每小时443公里的最高纪录。但日媒指出，中国高铁技术与日本新干线的差距已逐步缩小，成为日本的挑战者。