4月22日，中国石化胜利石化总厂首批低硫重质船用燃料油5776吨出厂，发往燃料油山东分公司龙口油库出口监管仓，这是山东区域继青岛石化和齐鲁石化后第三家中国石化炼厂开始生产保税低硫重质船用燃料油。至此，山东分公司青岛港、龙口港两大低硫船燃仓储与山东区域系统内炼厂的物流体系全面建成，低硫项目取得阶段性胜利。
一年多来，燃料油山东分公司秉承“三创”，贯彻燃料油公司低硫“六大工程”工作部署，科学布局、积极探索、勇于创新、攻坚克难，保障了低硫项目的顺利实施。
2019年初，燃料油山东分公司认真贯彻落实燃料油公司年度工作会议，制定了 “7+7”年度重点工作计划，将“打赢低硫资源攻坚战”作为重中之重。
燃料油山东分公司成立了由总经理任组长的低硫船燃专项小组，直接统筹规划、协调和推动低硫工作。考虑到山东区域炼厂较多，低硫船燃物流压力巨大，为确保炼厂资源顺利出厂，后又及时成立了隶属燃料油公司全球船供油业务中心管理的物流部，专门负责炼厂资源的物流顺畅，确保石化炼厂低硫资源“拉得出、存得下、销得掉”。
低硫项目启动初期，燃料油山东分公司积极进行市场调研，结合山东区域港口的区位优势及系统内炼厂的地理，立足长远、精心布局，筹建青岛、龙口“一南一北”两个低硫仓储。其中，北部龙口库承接齐鲁石化和胜利石化总厂资源，辐射山东北部和辽宁、天津、等环渤海各港口；南部青岛红星库承接青岛石化低硫重质、青岛炼化MGO资源，辐射青岛、日照及连云港等各港口。
保税低硫重质船用燃料油具有严格的仓储要求，山东分公司积极协调港口及仓储公司，提前完成了库区储罐清洗、管线工艺和卸车平台设计，了仓储和物流的设施基础。
根据集团公司低硫船燃生产企业布局，山东各家炼厂均需要重新制定物流出厂方案。燃料油山东分公司通过实地调研，与炼厂、铁等相关单位不断沟通，明确了
1.青岛石化资源出厂最终通过新建青岛炼化铁卸车专用线中转管输入库、红星库区汽运卸车设施实现低硫资源入库；
创新采用了罐式集装箱铁运输作为低硫出厂的主要物流模式，并由济南局下属油品运输专营公司中油华铁提供运力。这样既保障了出厂运力，还大大降低了运输成本。
今年3月，集团公司决定加大石化炼厂低硫船燃的生产，山东分公司作为华北区域的低硫资源中心，承担了全国近30%的低硫船燃生产计划总量。在红星油库的铁和汽运物流还未打通的情况下，对于突然的增量，铁运输又难以迅速上量，龙口库的接收能力也已基本达到极限，物流压力陡增。
燃料油山东分公司开拓思，在极尽所能提高铁运输的前提下，通过调研青岛石化汽运出厂和码头装卸条件、协调两地海关并打通报检报关流程、设计和制造卸车装船装置、联系汽运和船舶承运商，协调海事获准作业许可，拜访港口开辟码头装船作业通道等，最终确定“车船直取”方案解决了物流难题，既了青岛石化汽运装车出厂能力又能充分利用红星油库的仓储和码头接收能力。分别在3月5日和3月20日打通了青岛和日照两港的“车船直取”流程，实现了两港两船同时汽运出厂和同时装船作业，并派人在三地日夜全程值守36个日夜，共车船直取了19船次，6.85万吨。
低硫船燃的仓储和物流需要设立“两仓”（出口监管仓和保税仓）并打通报检报关流程。在山东区域内，生产低硫船燃的有青岛石化、齐鲁石化以及胜利石化总厂，报检、报关需要面对青岛、黄岛、龙口、大港、和东营等6家海关。
黄岛海关仅用21个工作日就于2019年11月7日完成了红星物流的保税仓库和出口监管仓库设立，并确定了在红星库以先入库后报关模式进行；
大港至龙口海关，在一般贸易船燃退税政策落地之前采取炼厂属地海关报关报检出库，60天内接收地异地通关的临时监管流程，为提前打通低硫船燃出厂流程奠定了政策基础，于2019年12月7日在龙口油库接卸了第一列从青岛石化发出的低硫船燃专列；
至龙口海关，于2020年2月4日在龙口油库接卸了第一列从齐鲁石化发出的低硫船燃专列；
东营至龙口海关，确定了胜利石化总厂生产的低硫船燃以异地报检报关模式在龙口进行。
为了满足山东保税船用油市场的需求，尽快在山东各港口展开高低硫置换，在红星库保税仓刚刚投入运营之际，燃料油山东分公司于2019年11月12日在青岛内锚地完成首单低硫的船供油业务，正式宣告燃料油山东分公司进入船用燃料油的低硫时代。
在退税政策未正式颁布之前，山东分公司不等不靠，提前谋划，积极协调了炼厂、港口、铁、海关、仓储公司等单位，于2019年12月2日成功将青岛石化试生产的低硫船燃通过“铁陆联运”的物流模式运送至龙口库出口监管仓，在全国迈出了先行先试的第一步，也为确保石化炼厂后续大规模量产之后的畅通奠定了的基础。
今年2月1日，国家正式实施船用燃料油出口退税政策。此时正值新冠肺炎疫情蔓延，燃料油山东分公司一手抓疫情防控，一手抓经营，积极协调青岛、大港和龙口三地海关，于17日完成首批7526吨低硫船燃的通关，并于18日在龙口港为“裕贞”号外轮加注了950吨青岛石化生产的低硫船燃。至此，由中国石化生产的低硫船用燃料油正式率先打通一般贸易出口“产、运、转、存、销、供”全流程，成功供应国内保税船用油市场，一举打破国内保税船用油长期依赖国外进口的局面。
今年2月20日，龙口油库顺利接收齐鲁石化首批低硫资源，标志着山东两大石化炼厂的出厂物流全部打通。
为缓解龙口库的接卸压力，充分青岛石化、齐鲁石化的最大产能，同时为下一步胜利石化总厂的出厂创造条件，燃料油公司积极推动红星油库入库接卸设施和青岛炼化火车卸车平台，于4月9日进行了铁接卸试运行，4月20日开始正式运行。
尽管铁卸车能够极大缓解炼厂出厂压力，但仍然不能完全满足炼厂的最大出厂要求。为破解困局，山东分公司协调青岛港和红星物流，研究制定红星油库接卸汽车方案，同时协调青岛石化加大汽运发车能力。通过20天的设计、评估和，红星油库汽运卸车平台顺利验收。最快时间协调青岛市审批局完成了资质增项审批手续，于4月16日顺利接收青岛石化首批汽运出厂低硫船燃，与发往龙口相比，总体物流费用降低了30元/吨。
一通百通，红星油库的入库流程的全线贯通如同打通了“任督二脉”，燃料油山东分公司不但具备了同时接收3家炼厂低硫资源能力，而且能够充分满足3家炼厂的满负荷生产资源出厂需求。至此，燃料油山东分公司的低硫攻坚战取得了阶段性的胜利，也为燃料油公司的“百日攻坚创效”行动添上了一笔浓墨重彩。
一年多来的低硫攻坚战，尽管工作面广点多、历程坎坷、困难不断，但燃料油山东分公司目标明确、上下一心、攻坚克难，确定能够辐射整个华北环黄渤海各港口及连云港的仓储，选择物流费用低、运输效率高的出厂方式，最终全面建成山东区域保税低硫船燃仓储物流体系，迈出低硫船燃项目的一步。
燃料油山东分公司将不断优化物流，在炼厂资源顺畅出厂的同时，将工作重心向市场开拓、配送服务和重点港口合作项目方面转移，抓紧增补运力，提高配送服务能力。（图略）右眼皮跳测吉凶