自2013年首次发布《新能源汽车蓝皮书》之后，由中国汽车技术研究中心与日产中国、东风有限联合编著的该系列皮书即成为行业相关人员案头的重要参考典籍，并且也成为整个汽车产业的一本工作指南。
2017年8月3日，2017版《新能源汽车蓝皮书》——《中国新能源汽车产业发展报告（2017）》又如期出现在人们面前。中汽中心副主任吴志新表示，在相关政策不断落实和产品技术性能不断成熟的前提下，2016年我国新能源汽车产业竞争力指数提高，显示竞争力排名第一，但在基础竞争力、成本、基础设施完善程度、关键技术水平等方面相比国外主要汽车工业发达国家仍存在一定的差距。
2016年，我国新能源汽车取得长足发展，全年产销规模超过50万辆，保有量超过100万辆，产量占比接近全年整体汽车产量的2%，连续第二年位居世界首位，产业体系基本建立，创新能力继续提升。
2017新版《新能源汽车蓝皮书》在2016版引入专家视点的基础上，又新加入了NEVI指数环节，使得整个蓝皮书的结构涵盖了总报告、专家视点篇、NEVI指数篇、产业篇、市场篇、政策篇、热点篇、调查篇、借鉴篇和附录等十个部分。并以严谨与通俗并重的方式，从社会科学的角度，对我国新能源汽车产业发展情况进行了全面系统的介绍和分析。
新能源汽车指数（New Energy Vehicle Index）是在产业达到一定体量之后，为了更直观和宏观地体现新能源汽车产业的现状和未来发展态势而设。NEVI基于产业评价、企业评价、品质评价、城市评价、使用评价、效应评价六个维度，力图对汽车产业竞争力、企业竞争力、相关产品品质、相关城市产业发展、用户满意度、产业和经济带动效应等进行全方位的评价。
中国新能源汽车产业竞争力指数在全球5个主要新能源汽车大国中排名第四，产业竞争力综合指数为92.5。与其他4个国家相比较，中国是美国的92.5%，是日本的93.0%，是的95.0%，是韩国的101.8%。也就是说，2016年中国新能源汽车在产业综合竞争力方面超越了韩国。
2017版《新能源汽车蓝皮书》指出，在相关政策的支持下，2016年我国新能源汽车产业竞争力与国外发达国家相比差距逐年缩小。在国际竞争力评价指标的二级指标方面，我国除显示竞争力排名第一外，其他几项指标相比国外主要汽车工业发达国家，如美国、、日本等，仍存在着一定的差距，主要表现在基础竞争力较弱、产业支撑力不足等方面，从而造成产业和产品竞争力较弱。
对此，国家信息中心副主任徐长明认为，从当前我国新能源汽车市场形成的特点看，限购、限行政策带来的新能源汽车销量有限，随着新能源汽车数量的不断增大，财政压力也越来越大，靠政策驱动的市场是不可持续的。要实现新能源汽车销量的市场驱动，必须要做到改善和改进车辆本身。他指出，只有依靠市场需求，市场规模才能够真正扩大，才能形成有效竞争，才能出界级的品牌。
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