自2009年国务院出台《物流业调整和振兴规划》以来，物流信息化水平不断提高，许多物流园区、停车场通过电子大屏幕为承运方提供各类货源信息，也有部分平台提供了手机软件或PDA，让承运方可以随时随地查看货源信息。通过对承运方走访、调查，我们发现，电子屏、手机软件等为承运方提供信息的方法，实用性不强，如大屏幕滚动公示信息，内容简单，信息甄别与记录便捷性差。手机软件或PDA，虽然便捷，但操作局限性与信息筛选费时费力。物流公共信息平台辅助工具货中宝（LIT）和发货宝（LIM）在实际功能应用中，可以对信息进行自动筛选，自动配对、自动推送。承运方只需在货中宝（LIT）和发货宝（LIM）上简单地按所需内容一键式操作，便可找到符合自己要求的货源和车源。
诚信一直是困扰物流行业发展且久悬未决的问题，用假证骗货屡有发生。明伦高科针对这一情况，利用RFID技术和GPRS结合，在物流公共信息平台及辅助工具中储存了承运方三证信息并与国家身份认证网进行联网。承运方使用货中宝（LIT）和发货宝（LIM）时先进行三证登记并进行核查，然后将核查信息储存在设备中。当承运方通过货中宝（LIT）和发货宝（LIM）配到货物并装载时，货主可以很方便时查询承运方身份，从此可以杜绝承运方利用假证骗货的现象。另外，货中宝（LIT）和发货宝（LIM）还具有和定位功能，货主可通过电脑网络对该货物进行全程，确保货物安全。
车源、货源信息是物流信息化平台的根基。信息量的大小，往往是许多平台宣传的重要内容。其实物流信息瞬息万变，时效性非常强，许多信息发布后几分钟就因成交而成无效信息。但由于大部分平台由于技术原因无法将这类信息及时清除，更有许多平台为了表示自己平台的信息量大，不惜将以往数据，修改时间后进行重复发布，以致有些平台上的信息“很面熟”。显然，这样的信息量再大也只是空的，对于广大物流从业人员来讲，不仅没有任何意义，反而浪费时间和商机。货中宝（LIT）和发货宝（LIM）能精准获取物流公共信息平台实时、动态发布的有效车源、货源信息，用户锁定信息后，可通过货中宝（LIT）和发货宝（LIM）实现即时交易，交易成功后，所选信息在物流公共信息平台自动下架。
长期以来，物流信息平台基本上以地方性平台为主，所发布的信息也往往以本地信息为主，这样平台存在着严重的“物流信息孤岛”现象，这就无法满足承运方对信息的需要。特别是许多承运方需要的不是出发地的货源，而是目标地的货源，地方性平台就更无法满足其要求。明伦高科科技发展有限公司深知平台覆盖面的重要性，在长江物流网成功运营后就着手开始对平台进行调研、开发，并采用云计算技术，打造了具有中国特色的物流公共信息平台《发啦！》物流公共信息平台，通过合作、加盟等方式与全国近20个省市形成合作，通过货中宝（LIT）和发货宝（LIM）与用户形成互动，解决了“物流信息孤岛”问题，承运方无论在什么地方均可实时查询到所在地或者目的地的货源并达成交易。
由于物流企业普遍规模小、条件差，从业人员信息化应用水平低，物流信息化平台如不能解决信息的时效性和真实性问题，很难得到市场的认可，以致于许多地方投入大量人力、精力、物力、财力建成平台后，不仅无法产生经济效益，每年还需投入大量的运营、费用，得不偿失。通过物流公共信息平台与货中宝（LIT）和发货宝（LIM）深度结合、实时互动，让用户在省时、省心、省力、省钱的同时，获得丰厚的经济回报。物流公共信息平台得到市场认可，经济效益随即产生，经济可行的运营模式也随之形成。
目前国内大多数物流公共信息平台是由投资建设的，但投资后需要什么回报？许多人可能从来没有考虑清楚这个问题。虽然说投资建平台不是需要经济方面回报，往往希望是让当地企业有更大的发展，以及由此带来的利税。但这是一种长期效益，而且很难证明企业发展、利税增加与平台的关系。如果平台对没有实质的回报，平台再优秀其生命周期也非常有限。明伦高科从不同管理部门的实际工作出发，研究物流信息对的作用，挖掘工作需求。从2008年，明伦高科就针对我国自然灾害频发的情况，提出了“以商养网，平灾结合，服务社会，人民”的应急物流新思，主动承担了中国应急物流网的承建工作，将长江物流网等平台后台数据进行挖掘加工，成为应急物流决策的辅助；同时明伦高科还对平台上车辆、货物数据进行分类整理，为各级交通运输部门、商务部门等提供统计汇总接口，今后相关部门需要数据，只需点击有关按钮即可自动产生实时统计汇总报表，而不再像以往需要靠逐级申报才能完成统计汇总。
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