中国物流与采购联合会和中国物流学会在2006年、2008年和2012年三次调查的基础上，于今年年初组织开展了第四次全国物流园区（）调查。此次调查运用新的数据质量管理手段，力图真实反映我国物流园区（）的发展现状，反映业界的需求及，有针对性地提出政策。本网摘编调研报告内容，希望行业有所借鉴。
近年来，国家有关部门出台了一系列关于交通节点、物流节点、电子商务城市试点、自贸区等影响城市发展的规划，而各级地方根据国家规划积极行动，分别制定了一批符合当地发展要求的实施计划。这些规划和政策对物流园区的开发和建设形成了很大的影响。调查结果显示，目前规划、企业主导仍然是我国物流园区开发建设的主要方式，占被调查园区的比例为65%。
从物流园区主要业务功能来看，虽然仓储、运输、配送等传统业务功能仍然占主导地位，但能够提供流通加工、金融物流等业务的园区占比明显上升，尤其是提供金融物流服务功能的园区占比从2012年的16%上升到2015年的36%。
随着互联网、物联网和电子商务的快速发展，信息化投入也成为物流园区的重点投资方向。通过调查显示，信息化投资超过100万元的园区占比达到66%。其中，信息化投入金额超过1亿元的物流园区占到了5%。随着移动互联网的迅速发展，物流园区信息化发展呈现新的特点。以“卡行天下”为代表的虚拟平台发展迅速。这类平台融入第四方物流的概念，通过服务模式创新，将信息流、货物流、资金流在同一平台上实现整合，提升了物流资源的使用效率。
通过调查不难发现，物流园区的同质化、重复建设现象在部分地区相当明显。2012年调查报告反映的一些问题，例如，部分园区规划建设面积与区域经济发展要求脱节，在一定程度上存在盲目建设、缺乏全局性统筹论证等问题，并没有得到明显解决或很大改善。
同质化现象会加剧区域内物流园区之间的恶性竞争，使部分园区面临着挑战。调查结果显示，目前影响物流园区利润的主要因素仍旧为市场竞争、物流有效需求不足和运营成本的变动三项，其中，65%的物流园区认为市场竞争是影响利润的主要因素。
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在园区深访调查过程中，许多园区还提出了税收政策对园区规划建设的影响。2012年，国家曾出台三年期的大商品仓储设地土地使用税减半征收政策。现在，该项政策到期难以延续，而已经提上去的土地等级和税率又不可能降低，造成物流企业土地使用税负担成倍增加。如山东某地，原来每平方米缴纳土地使用税3元，现在由于减半政策取消，再加上原有土地等级及税率的提高，三重因素叠加提高到了14元。
调查结果显示，提高信息化水平、强化服务，拓展业务领域、增加服务项目，优化网络、降低运营成本，加强市场营销、重视客户服务仍是物流园区未来需要加强的工作（如下图）。而在人才方面，提高员工素质也是物流园区未来需要重点加强的工作之一。在物流园区建设和运营方面，需要物流信息管理人才的园区比例从59%提升至76%。
对于部门而言，首先要加强区域统筹协调，立法物流园区发展。继续加强对物流园区的统筹规划，各级地方正确处理物流园区和区域经济发展的关系，科学规划物流园区的区域总体布局与战略定位。各地方组织相关部门形成联动工作机制，围绕其区域总体规划目标，进一步细化物流园区规划、审批、建设、运营等各环节的具体管理办法。
其次，加快物流标准化建设，夯实园区发展基础。全面推进物流园区标准化工作。加强对物流园区基础设施、管理流程、服务质量等方面的标准建设和实施，提高物流园区的组织化和社会化程度，为物流园区的互联互通和协调发展创造条件。
再次，鼓励园区互联互通，深化诚信体系建设。鼓励物流园区走集约化发展道，在管理、业务、资源等方面与其他园区实现多元化合作，对网络化、连锁化经营的物流园区给予一定的政策支持。同时开展物流园区诚信体系的建设工作。通过入驻企业评价、信用监测、服务质量监督等环节，不断提升物流园区的品牌效应，促进和形成良好的市场。
对于园区企业而言，要明确市场需求，不断优化调整发展战略；树立创新意识，逐步构建物流产业生态圈；强化管理服务，持续推动人才培养和技术创新。李浪留学新加坡https://www.liuxue.com/lxnews/03072n81/。