网络货运之所以有在物流行业中快速发展且大受欢迎，是因为物流行业的平台企业也面临着盈利性难题，主要的掣肘在于平台整合的运力多为外协运力，平台对其的实际控制力和履约服务的质量难以，易引发货源订单不稳定的问题；
平台最初多以补贴等方式吸引运力资源加入，并用后市场增值方式来稳定运力资源，但补贴不能持续，平台的用户流量与粘性根本无法，后市场服务价值更无从谈起；交易支付环节未完全 打通 ，延伸服务的价值尚未。而网络货运平台的要求和政策推导最终以上问题,做为实际承运方放弃单纯依靠信息匹配的模式，逐步重视履约的道。依托实际场景，构建上下游生态体系，形成完整的履约交付结算链条，承担对合同、资金、货物、运输责任的管控,另外在业务数据化应用上，打通交易平台，构建交易闭环，数据价值，梦见大海涨潮并基于沉淀数据，拓展车后市场与金融等延伸服务，以增强用户粘性。
跨越从无车承运到网络货运的整体变迁，经过从“开票工具”到先进 物流 组织形式的角色转换，以网络货运平台为代表的物流平台近年来迅速成长。特别是《网络平台道货物运输经营管理暂行办法》正式实施一周年以来，平台从仅有的开票业务规范化、标准化和规模化。据统计，截至目前，至少已有800余家企业取得了网络货运经营资质；在交易类平台中，网络货运平台占比高达90％。“网络货运平台已成为物流平台发展的主要业态，并从数据化阶段步入数字化时代。”网络货运的这两点变化也是2020年 物流服务平台 所呈现的两大显著特点。此外，去年，传统物流企业平台化转型意愿明显增强、信息匹配平台转型为在线交易平台趋势明显、为物流平台提供支持的服务商发展迅速、物流平台及相关产业得到资本持续青睐这四个特征也较为突出。平台的出现有望使车辆空驶率从目前的40- 50％下降到20％左右。
可以说， 平台经济 这一互联网时代的典型商业模式正在推动着我国物流行业从分离连接、从 无序 集约。现象背后，是无形的“覆雨翻云手”在起作用；物流平台的新变化，是利好政策刺激、技术赋能及市场选择的结果。