2011年，我国石油加工企业物流发展态势良好，物流效率提高、物流结构优化、物流专业化水平提升。这一向好发展趋势受两方面因素驱动，一是效益回落背景下的压力，二是成品油市场对外背景下，外资竞争者的推力。一方面，伴随着转变经济发展方式的加快推进，我国经济由追求高速度向追求高效率转变，宏观经济规模增速平稳回落，石油产品需求增势减缓，而同时，国际原油价格持续攀升，加之我国原油对外依存度上升至55.8%、劳动力成本不断上涨，石油加工企业效益高位回落，从而促使石油加工企业通过精细化管理，提升流通效率，积极挖掘石油物流这一第三利润源泉。另一方面，随着对成品油市场的，目前已有多家石油跨国公司如埃克森美孚、BP、壳牌、道达尔等已经通过合作、联营、独资等方式进入我国的油品市场，在与外资企业的合作与竞争中，国内企业充分借鉴国外先进的物流技术、管理经验以及物流组织方式，不断提高石油物流运作效率和整体竞争力。
在石油行业物流效率有所提高的同时，也应注意到，由于我国 “北油南运”的运输格局，加之仓储中心分布不合理，行业物流成本依然较高。
2009年以来，我国石油加工行业的物流费用率连续3年下降，显示出行业物流效率的不断提高。调查企业汇总数据显示，2011年石油加工行业物流成本费用率为6.3%，同比下降0.2个百分点，较2009年下降1个百分点。2011年石油加工行业物流成本费用率低于全部调查工业企业3个百分点。
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2011年，油品价、量齐升，带动石油物流需求保持较快增长，但增速有所收窄。从油品实物量来看，我国原油产量2.04亿吨，同比增长0.3%，进口量达2.54亿吨，同比增长6%，增幅较上年明显收窄11.5个百分点；原油加工量4.48亿吨，同比增长4.9%，增幅较上年回落8.5个百分点。而从油品价格来看，2011年全年原油平均进口价格774.9美元//吨，同比上涨37.2%，而国内成品油平均价格全年上涨17.7%。根据工业统计和调查企业数据测算，2011年我国石油加工行业物流总额超过3.5万亿元，同比增长超过20%，增速有所收窄。
调查数据显示，2011年，我国石油加工业物流成本同比增长4.3%，从结构上看，虽然运输成本仍然占据最大份额，但走势平稳、增速较小；配送、流通加工、包装成本大幅下降；仓储成本、利息成本和管理成本则明显上升。
一是运输成本增势平稳，占比小幅下降。从占比来看，2011年，石油加工业的物流成本中，运输成本占53.7%，较2010年小幅下降0.9个百分点。从物流格局来看，我国油田大都在北方，而主要消费市场在南方，资源远离主要消费市场，“北油南运”的运输格局导致长期以来，运输成本占物流成本比重较高；从增速来看，受石油加工业物流需求增速减缓以及海运价格回落影响，运输成本增势较为平稳，同比增长1.7%。
二是配送、流通加工成本明显下降，占比回落。2011年，石油加工业的配送、流通加工与包装的成本同比下降22.9%，同时，该项成本占物流成本的比重由6.8%下降到5.0%，降低1.8个百分点，显示出我国石油加工业的流通配送效率提高，现代物流发展得到强化。
三是仓储成本大幅增加，占比有所上升。2011年，石油加工业的仓储成本同比增长11.5%，占物流成本的14.4%，占比较上年上升近1个百分点。仓储成本占比较高主要受到两个因素影响，一是我国石油行业的仓储设施布局不合理。具体来看，我国石油行业的仓储设施主要集中在东北、西北地区，这些地区已经过剩，而在珠三角、长三角等经济发达地区，石油仓储设施的需求量超过市场的供给量。二是产成品库存占比较高。2011年，我国石油加工、炼焦及核燃料加工业的产成品占存货的29%，虽然较上年下降2个百分点，但仍处于较高水平。
四是利息成本大幅增加，占比明显增加。2011年，石油加工业的利息成本同比增长15.0%，占物流成本的8.1%，占比较上年明显增加。利息费用的上升，主要是受利率上调影响。2011年以来央行3次上调贷款利率水平，累计上调0.75个百分点至6.56%，直接提高了企业资金使用的成本。
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长期以来，受计划经济和传统“为主”观念的影响，我国工商企业普遍追求“大而全”、“小而全”的运作模式，加之由于供应链管理思想缺乏导致的物流供需矛盾突出，很多企业在物流管理和运作上自成体系、服务，从而导致在整体上，我国工业企业物流外包比例相对较低。而同时，由于石油加工行业的特殊性和安全性要求，加之石油企业物流相关基础设施较完备。从而更多的选择物流自营。2011年调查资料显示，石油加工企业对外支付的物流成本占物流成本的比例仅为28.9%，虽然较上年提高2个百分点，但仍远远低于工业企业平均水平21.4个百分点，低于制造业企业平均水平18.7个百分点，处于行业较低水平。
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