梦见牙齿松动“双11”刚刚打起前哨战，作为最后一环的快递行业却率先曝出一张火药味十足的“令”，目标是新晋玩家极兔快递。有时候更像是为力后的一场赌博，通达系在赌，在赌极兔撑不过这个“双11”，未来的市场还是他们的。如果极兔撑下去了，以后通达系的日子，恐怕比单单被淘宝裹挟还难过。
近日，韵达在内网发布了《关于全网代理极兔业务的通知》，正式极兔。通知中具体提到，韵达快递下属加盟公司（含承包区）不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务。针对已流入转运环节的极兔快件，由分拨中心严格把关，取证并，按问题件处理，予以原单退回；已经到达末端配送环节的极兔快件，通知消费者到站点自取。此外，如果发现有违反要求的加盟站点，还要罚款，金额达5000元。
事实上，在韵达之前，圆通和申通都发布了类似。总之就是一句话：从揽件到配送再到派件，全方位无死角极兔快递。
“这个我们之前确实代理过，现在对外不太好说，你可以问问别家。”天津市南开区的一快递网点工作人员礼貌又谨慎地回复新金融记者，言下之意，极兔快递已经成为多家快递公司近日最忌讳的话题。
在这家快递网点自取包裹的一位用户告诉新金融记者：“我之前往老家寄了很大的一个包裹，所以问寄哪种最便宜，网点的人就给我寄了这个，当时也是头一次听说还有这家快递，价钱比别家便宜将近一半，但速度都差不多。”
“那还真是有点遗憾，寄个东西而已，除了顺丰，其他的都一样，至少我没有所谓的忠诚度，从来都是哪家便宜用哪家。”当了解到未来一段时间很可能用不了极兔快递时，这位用户对新金融记者如是说。
和这位受访者一样，除了使用过以外，绝大多数人都没有听说过极兔快递。但，快递行业的人，都知道这只来自印度尼西亚的疯狂的“兔子”。
极兔速递是一家新晋的物流创新企业，其创始人李杰是OPPO印尼公司创始人，在2015年的时候，以印尼首都雅加达作为起点，进入快递物流市场。目前覆盖了印度尼西亚、新加坡、马来西亚、菲律宾等七个国家，成为东南亚超过5.5亿人口信赖的综合性物流服务商，也是东南亚第二大快递公司。
仅仅用了2年的时间，极兔快递就在印度尼西亚快递界扎下了根基。作为快递行业的一匹黑马，极兔速递也看中了中国这一庞大的市场，并且在今年3月份的时候，正式进军中国市场，仅用了5个月，日均业务量就突破800万票，甚至有些时候逼近1000万票。
这个数字是什么概念？要知道百世快递用了将近10年的时间，才做到日均快件业务量600万件的成绩。
极兔快递用不到半年的时间就赶超了他人十年的经营，实在非常惊人。这也为今日被通达系围剿，埋下了伏笔。
三通一达成立时间已久，在基础设施建设、人员配备、干线运输上都相对完善。而极兔如今却只是起网半年，自建网点密度不足，很多地方还覆盖不到，而扩张网点，建集散中心、分拨中心都是一件周期漫长且烧钱的事情。
既然自己羽翼未丰，最好的方法就是利用他人的实力，这正是极兔快递的聪明所在。于是，极兔快递便找到了通达系的网点，问道：“可不可以帮我派送点东西？给你钱！”
由于通达系采取加盟制的管理方法，旗下网点比较松散，那自然是多送一件快递是一件，只要能赚钱。所以，通达系的网点大多会同意承包极兔快递的业务，实现“末端共配”，既配送自家的快递，也包揽了极兔的快件。
在配送，极兔快递给出的价格就比通达系要高，能够让快递网点赚更多钱。以一线城市为例，其他快递公司配送费为1.2元/件，极兔配送价格为1.5元/件。而在揽收端，为了争取到更多的客户，极兔快递会给出更多的优惠。每单费用总会比通达系低几毛钱，同城散单底价首重5元，省内6元，是通达系的一半。
这样玩下去，极兔的加盟网点明摆着是亏损的。但极兔总部会根据网点的派送、时效、签收成功率，给予不同的补贴。
极兔快递背靠红杉资本等多个大佬，正是在靠烧钱来抢夺市场。业内消息称，坐拥100多亿元现金的极兔速递，在七八月“市场冲刺期”，每天都要烧掉近1亿元。为了花钱，极兔快递很努力。
一来二去，极兔快递就这样既节省了大量成本，又提高了配送的效率，可谓是一举两得。不得不承认，极兔快递以一种令通达系完全想不到的方法，改变了快递行业几十年如一日的游戏规则。
之后，慢慢回过味的通达系突然明白——利用我积攒了几十年的资源来赚钱，还抢我生意，问过我了吗？于是，就发生了今日集体极兔快递这一幕。
2020年上半年，通达系快递公司的单票毛利均有着不同程度的下降，有的同比降幅均达60%以上。利润的下降通达系快递公司无法以其人之道还治其人之身，只能了事。
“在行业内，偶尔蹭网也无可厚非，但极兔作为其他快递公司的竞争者，不仅抢了对手的生意，还要用对手的人力物力做生意，这种长期蹭网行为，对于快递公司而言是难以接受的。而且照这样的速度发展下去，极兔必然会碰到其他巨头的蛋糕，遭受狙击是难免的。”有业内人士如此评价快递行业集体“剿兔”事件。
尽管拼多多矢口否认，但其与极兔的暧昧关系一直备受行业关注，而通达系背后的金主正是阿里巴巴。市场普遍认为，通达系“”极兔的背后，拼多多和阿里巴巴的平台之争才是重点。
今年以来，各大电商平台纷纷加码物流。京东收购了跨越速运，京东系的众邮快递起网运营；阿里巴巴入股韵达，增持圆通。而在拼多多方面，除了关系暧昧的极兔，还接入了国美旗下的安迅物流。
此外，在资本市场，原本略显平淡的快递行业，现在也常常成为焦点，参与二次上市热潮的比比皆是，如一走高的顺丰股价。
随着电商行业的竞争加剧，平台之间愈发显得泾渭分明。为了防止落入下风，构建自有物流生态变得尤为迫切，这也是拼多多需要联合其他物流企业的重要原因。
可以预见的是，获得资本的极兔，未来将继续搅动国内的快递市场。尽管拼多多还没有明确表明过双方的关系，但高速增长的极兔快递，无疑能帮助拼多多在阿里巴巴和京东的领域之外，开辟出一条新的物流通道。
目前，电商件市场的主要玩家，有顺丰、众邮快递、通达系和极兔快递，从目前的形势来看，最难受的其实是最庞大的通达系。
以往凭借着与阿里巴巴的良好关系，通达系能拿下来自天猫和淘宝的大量电商件，这些也是通达系的主要业务来源，但这一基本盘正在遭到新老对手的猛烈冲击。
窜动的极兔被通达系看在眼里，更被他们背后的阿里看在眼里，通达系需要一个机会来拼多多崛起的红利不被他人分食甚至独吞，而阿里需要一个机会让自己整合多年的菜鸟体系不被后起之秀打破，尤其是不能被与自己的直接竞争对手拼多多眉来眼去的极兔给打破。
所以，极兔只能向苏宁和拼多多靠近。而其中拼多多的快递量足够大，2019年的日均包裹有5400万个，预计2020年来自拼多多的快递所占市场份额会超过31%。
此前，据极兔加盟商表示，目前派送的快件中，超过90%都是来自拼多多的商品，借助拼多多日均3000万的订单体量，极兔不惧通达系的联合，甚至还有希望冲击行业第一梯队。按照这样的发展趋势，极兔在后期成为拼多多的推荐快递，不是没有可能。能通过拼多多的补贴政策低价承接拼多多平台海量的快递业务，对于极兔而言，失去阿里也没什么好可惜的。
整体来看，电商、物流大局已定，“”极兔实际上也不是长久之计，电商格局暗流涌动的当下，如果能够保持价格上的竞争力，在逐步完善线下配送体系之后极兔仍然有机会长成一棵物流大树。只不过，这个时间节点可能会来的相对更晚一些罢了。