虽然中通快递方面删掉了其网站上发布的关于“暂停中通全网至南宁快件的寄递业务(除南宁市外，广西其他各地业务正常运作)”的“告客户书”，但是目前中通快递在南宁的业务仍然没有全部恢复。
南宁一级站点的工作人员对《第一财经日报》记者表示，南宁新设的运营中心在试运营阶段，南宁市区基本恢复正常，南宁市外的快件输送网络仍不稳定，“南宁市外的快件从广州中心运转，目前在时效性上无法。”而原中通南宁公司负责人邬建强对本报记者表示，原来南宁的旧运转中心仍然存在，不过已经完全停工。
多位业内人士表示，“加盟转直营”是引发中通快递与南宁大加盟商之间矛盾的导火线，“双方在价格上没谈拢”则是核心的冲突点。
中通快递法务部总监许峰对本报表示，原南宁公司存在管理问题，年初广西壮族自治区邮政管理局下函，要求中通快递总部应注重“广西片区有关方面负责人的选用”，在双方合约到期之后，公司决定中通南宁地区的业务由加盟转为直营。
中通方面在此前发布的《关于南宁片区经营整顿相关事项的通报》中表示，在友好协商、平稳交接和处理好遗留问题的前提下，总部同意，参照总部2013年颁布的加盟网点退出机制中的退出补偿方案，对南宁公司进行合理补偿。
“邬建强开出了5000万的价格，远远超过类似网点的转让、交易价格。”中通方面表示，合约到期以后，按照流程，以前南宁运转中心的员工、设备、场地可以实现和平交接，但邬建强方面开出的价格过高。
邬建强认为，他从2004年加入中通快递，为南宁市场的拓展付出诸多心血，中通在南宁快递业务发展起来之时甩掉他，有“过河拆桥”的意味。
据业内人士介绍，快递公司在劝退加盟商时，也曾有过按照300元/票~500元/票（一天的收件总票数）的价格补偿。据悉，目前中通在南宁的收件量为9000票/天~1万票/天，整个南宁片区派件量为5万~6万票/天。如果按照每天1万票算，原中通南宁公司的补偿额为300万~500万元。
“南宁地区属快递业发展欠发达地区，出件量少，派件量大。”邬建强认为，按照收件量补偿的方案在广州、江浙地区适用，在南宁地区不适用。邬表示，还有一种补偿方案为“按照净利润补偿3年”，原中通南宁公司一年的净利润为1000万元左右，加上设备等其他资产，合计补偿范围在4000万~5000万。
截止到发稿时，中通和原南宁公司负责人邬建强就补偿的总价仍未达成一致的协议。据邬建强介绍，目前原南宁运转中心有200多名员工、20多辆车的安置未明。
南宁一级站点的工作人员对《第一财经日报》记者表示，南宁新设的运营中心在试运营阶段，南宁市区快件的收揽、派送工作基本恢复正常，南宁市外的快件输送网络目前仍不稳定，“南宁市外的快件从广州中心运转，目前在时效性上无法”。
许峰对本报表示，自2014年8月14日起，中通方面终止了一切与南宁公司及其主要负责人邬建强的合作。8月19日，南宁新运转中心开始试运营，预计未来在2~3周内完全恢复南宁片区业务，“新的运转中心会逐步承接起南宁片区的中转工作。”
对于南宁新运转中心的启用，邬建强对其性表示质疑，“他们没有取得快递行业的经营许可证明，如果私自进行业务经营就是违法操作”。
对此，中通方面回应称，今年上半年中通方面已经向南宁邮政局申请办理快递业务经营许可证，到目前为止仍未下来，南宁新运转中心为与当地一家名为“速通”的物流公司合作。
圆通、汇通、中通、韵达等民营快递企业在加盟改直营的变革中力度较大。有业内人士表示，直营是当前快递行业发展的大趋势，不少快递企业在转型过程中与加盟商的纠纷，如何妥善解决各方矛盾，维持业务的稳定是所有快递企业都应该考虑的。