快递企业直营化不可避免。在此之前，加盟制快递公司的利润将持续上升。一旦突破临界点，那直营带来的成本副作用就会。届时，行业集中化将驶入另一个阶段。
相信很多快递同行，都深知中国快递业小件包裹分四大阵营：老牌邮政、电商快递（京东、唯品会等）、顺丰、通达系（中通、圆通、申通、韵达）。而百世因为与阿里深度合作，暂归为电商快递。
我们今天就聊聊这个快递“桐庐帮”，作为快递业第一大帮，一度能影响整个中国快递业健康发展的存在，除了其投资控股多相似，其领导层之间的关系也是盘根错节。
而这四家快递企业，虽是一脉相承有很多相似处，但也有许多不同点，不论是快递价格战的出发点，还是加盟、直营的选择上，四家一脉相承的快递企业出奇的不一致。
无论任何一行业，价格战都是人们所的。快递业的价格战也不例外，虽然消费者暂时享受到了廉价，但未来或许会如网约车之战，获胜的滴滴一家独大；而快递价格战最难受的莫不是快递末端网点和快递员，以及中小快递企业。
而通达系却在快递价格战上，出奇的不一致，本以为同为一个阵营，至少在价格上会一致，但据小编了解，这几家快递企业却是为了抢市场份额，价格却大不相同。
而近日小编也发现，除了价格战外，通达系在公司在直营与加盟之间，也出现了些许不一致。申通加快直营化步伐；圆通全方位支持加盟商；而中通寻求新模式，或将联邦制取代加盟制。
5月8日，中通快递成立16周年之日，发不了一篇《实体化区块链：内生于中通快递的共创生态系》（以下简称“报告”）文章。这也是第一份由国内快递企业发布的区块链技术研究报告。
同样不少业内人士看来，中通提出联邦制的意在加盟制，至于联邦制是什么，那就不言而喻了。
据悉，近日圆通总部迎来几十位投资者和研究员，双方就加盟商相关问题深入交谈。圆通方就加盟商问题，也做了解释，近年来为支持加盟商业务的发展，圆通在去年对中转费的收费标准进行了一定幅度的下调，还优化了管理方式，使得加盟商管理更为扁平化。
未来会加大网点赋能力度，向加盟商倾斜更多资源。在客户资源、IT系统、中心升级等资源方面进一步向加盟商倾斜，对部分欠缺管理能力的加盟商及网点进行定向帮扶，助力加盟商及网点增强盈利能力，提升品牌形象。
据了解，在管理方面，圆通将深化对加盟商的支持与服务，逐步推进片区管理制度和巡视制度，实现对加盟商的常态化巡视和重点巡视与，并建立健全各省管理区应急处置机制。
同时，在日常运营中，通过现场、视频、电话会议等方式为加盟商提供业务、财务管理、人力资源等方面的培训与服务，助力加盟商不断增强管理能力。
在IT系统方面，圆通将加大对加盟商信息系统投入与支持，提升系统使用率和普及率，逐步实现加盟商运营的科技化、信息化、可视化。
此外，针对加盟商扩大经营规模或场地设备投入的需要，圆通将提供全方位的管理、系统、金融、业务及建设支持，协助加盟商降低成本提升效率、增强网点服务能力和市场竞争力、助力综合服务能力的提升。
在今年4月，申通公告称2.9亿（约）收购申通快递服务有限公司、多元申通快递服务有限公司、申通联晟物流有限公司分别所有的机器设备、车辆、电子设备等实物资产及中转业务资产组。
这三家公司在2013-2016年位列申通收入占比前5大加盟商。如今，它们被收编意味着在申通全国的版图上，大型加盟商又少了一处。
据业内人士称，早料到会有这么一天。相比中通快递、圆通速递前几年就完成大分拨仓直营，申通动作算是慢的。
接下来，属于快递行业的一个高级阶段来临了。这个高级阶段下，总部强势收权，利用资金和资源诸侯。全国运营、中转、由都在总部的掌控下，而加盟网点只限于最终端的一线，加盟商的能量天花板，被为管理一群劳动密集型员工。
就目前而言，快递企业直营化不可避免。根据观察人士的分析，快递单价继续下滑的空间有限，一旦触底，那么在已经上市的快递公司业务转型成功之前，如何降低单票成本是当务之急。
以加盟模式为主的快递公司已经摸索出一套可靠的经验，那就是逐步回收各主要区域的加盟商资产。尽管收购这些重资产会让企业看起来更加笨重，但实际上规模化的干线运输，能让单次运输成本变得更加可控。如果装载率能够保持稳定，单票成本就会下降。
而未来，快递行业的集中化是一个不可逆的趋势。这种趋势在初期有可能表现为加盟制快递公司加速回收经营权。加盟制度的终结将是整个行业集中化的体现之一。
而目前这种加盟转直营的过程会有一个临界点，在此之前，加盟制快递公司的利润将持续上升。一旦突破临界点，那直营带来的成本副作用就会。届时，行业集中化将驶入另一个阶段——即快递公司依靠巨大的市场份额来摊平直营压力，但是市场容量不能无限扩充下去。也就是说，我们今天能见到的绝大多数品牌将不复存在。
这个过程中，会非常惨烈地倒下一大批快递公司（或者被兼并），而不仅仅是那些危机明显的加盟商。在未来，国内仅会保留1-2家规模空前的快递公司。