华晨宇爸爸华福雄2018年11月京东物流上马的京东快运业务，近日被爆出新运作——京东物流已敲定明年3月将对快运业务起网加盟，前末端与快递网络分网运营，并同时定下了2020年收入增长100%的小目标。
京东快运第一次被京东物流正式承认，应该是2018年10月18日召开的“2018年全球智能物流峰会”上，首次发布了涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系。
或许是因为在此次会议东物流正式推出的C端业务过于“吸睛”，京东快运未引起过多的关注。时隔一个月后，京东快运业务上马，取名为“京东速运”，以直营模式为主，开展30公斤及以上快运零担、大件包裹的寄递服务。
京东快运当时的揽收范围是全国36个城市，派送范围前期限定了中国范围；在运费上，因为新开业务的关系，价格上正在优惠吸客，京东打出了开业期间全网8.8折，单票低至50元的口号。
但此后很少听到关于京东快运的消息，在网络上以“京东快运”和“京东速运”为关键词搜索，几乎找不到实质性的信息。
小编在京东物流网站查到，与1年前快递与快运被放在同一板块不同，如今京东快运有了的板块。是这样介绍京东快运的：
京东物流六大产品体系之一，以搭建全球智能供应链基础网络为目标，致力于智能化网络搭建及多式联运研究和应用，为客户提供动态供应链全生态服务的同时，建设京东物流复合型通道网络，是京东物流对内降本增效，对外经营创新的重要驱动。
推出快运产品之初，京东方面称，先期先试运营，等把体验和规模做上去，有一定基础之后再做扩大和详细。
但据称，京东快运在发展半年后，因直营门店起网成本高、网点拓展慢、导致货量增长较为缓慢。截至2019年9月日均货量仅2500吨左右，与头部企业差距较大。这或许京东快运一年来比较低调的原因之一。
据了解，京东快运此次起网，并不是像传统加盟企业一样面向全国招商加盟，而是核心区域直营+偏远地区加盟的合伙人模式起网。
具体来讲，京东快运将在一二三线城市依托自身资源自建前端门店，而其余城市将启用加盟制模式。这样既能产粮区收货品质，也能末端覆盖能力迅速提升。
除此之外，末端方面，京东快运将把前末端与快递网络进行分离，从而两者前末端服务品质和效率。中转运输环节，京东快运将根据各区域的货量进行灵活组网，与快递网进行相互补仓，从而装载率和运输成本。
有业内人士分析认为，京东快运起网加盟透露出，京东物流面对顺丰竞争的焦虑。京东物流的很多战略决策均有对标顺丰之嫌，无论商务件、个人件、还是电商件，且在定价策略上也是对顺丰针锋相对。
以电商件业务为例，2019年京东特惠件在顺丰特惠专配的基础上，再便宜0.5元/票不等, 竞争意图明显。
具体到快运业务，就京东快运的业务量来说，与顺丰的快运业务不可同日而语。近年来，顺丰对于快运市场的重视程度正在不断加强。2018年3月，顺丰控股收购广东新邦物流有限公司业务，并建立“顺心捷达”。2019年6月，脱胎于顺丰重货部的顺丰快运成立，并于7月发布了顺丰快运品牌。
组建顺丰快运，或是顺丰有意剥离快运业务，使其能够发展。同时，顺丰快运和顺心捷达两个快运品牌在未来融合发展的可能性较大。
相关统计数据显示，顺丰快运与顺丰捷达的日均货量之和达到2.3万吨，可见京东快运的日均业务量尚不及顺丰的零头。（来源:物流一图、物流搜索、每日经济新闻、电商报等）