于本年度内，本公司实现货物总吞吐量380.63百万吨，较2016年吞吐量(312.76百万吨)增长67.87百万吨，增幅为21.70%。于本年度内，本公司于秦皇岛港货物吞吐量为237.73百万吨，较2016年度(179.66百万吨)相比增长58.07百万吨，增幅为32.32%。其主要原因是秦皇岛港处理的主要货物是煤炭，受益于国家宏观形势持续向好、煤炭先进产能的、对汽运煤集港和进口煤炭的政策等因素影响，煤炭吞吐量大幅增长。于本年度内，本公司于曹妃甸港货物吞吐量为77.12百万吨，较2016年度(73.11百万吨)相比增长4.01百万吨，增幅为5.48%。其主要原因是受益于本公司经济腹地钢厂铁矿石需求增长以及本公司吸引客户、提高作业效率等措施，令曹妃甸港铁矿石吞吐量有所增长。于本年度内，本公司于黄骅港货物吞吐量为65.78百万吨，较2016年度(59.99百万吨)相比增长5.79百万吨，增幅为9.65%。其主要原因是黄骅港矿石及集装箱吞吐量增幅较大。本公司广揽货源，通过在黄骅港地区培育成熟的物流体系、高效优质的服务吸引矿石贸易商；集装箱方面，与航运公司合作，积极拓展航线.干散货装卸服务本公司经营的干散货装卸服务主要包括煤炭及金属矿石装卸服务。于本年度内，本公司完成干散货总吞吐量352.46百万吨，较2016年度(289.78百万吨)相比增长62.68百万吨，增幅为21.63%。于本年度内，本公司共完成煤炭吞吐量233.40百万吨，较2016年度(177.04百万吨)相比增长56.36百万吨，增幅为31.83%。增长的主要原因一是由于津冀地区汽运煤停止集港，煤炭运输通道减少，铁集港需求和占比进一步提高，部分货源回流至大秦线，本公司作为大秦线主枢纽港，煤炭集港数量大幅增长；二是为将煤炭去产能留在国内，2017年7月份国家出台进口煤政策，部分外贸需求转向内贸市场；三是国家宏观经济向好，2017年全国绝对发电量同比增长5.7%,其中，全国火力绝对发电量4,417亿千瓦时，同比增长3.6%,全社会用电量6.31万亿千瓦时，同比增长6.6%,进而对电煤运输需求形成带动作用，本公司煤炭业务需求呈增长态势。于本年度内，本公司共完成金属矿石吞吐量119.06百万吨，较2016年度(112.74百万吨)相比增长6.32百万吨，增幅为5.61%。增长的主要原因是公司腹地钢企盈利情况较好，铁矿石进口量保持平稳增长态势，以及公司广揽货源，进一步增强其集疏运能力，为腹地钢铁企业提供优质全程物流服务。2.油品及液体化工装卸服务于本年度内，本公司完成油品及液体化工总吞吐量3.15百万吨，较2016年度(3.31百万吨)相比减少0.16百万吨，降幅为4.83%。减少的主要原因是公司货源受到渤海湾海域内海洋油减产影响。3.集装箱服务于本年度内，本公司完成集装箱吞吐量1,212,916TEU,折合总吞吐量15.93百万吨，较2016年度(1,116,647TEU及13.25百万吨)相比增长96,269TEU及2.68百万吨，箱量增幅为8.62%,吞吐量增幅为20.23%。增长的主要原因是公司与铁和航运公司合作开发市场，进一步拓展散改集、杂改集货源，重点开发块煤、烧碱等远程货源，积极拓展海铁联运项目，促使集装箱吞吐量继续保持增长态势。4.杂货装卸服务于本年度内，本公司完成杂货及其他货品总吞吐量9.09百万吨，较2016年度(6.42百万吨)相比增长2.67百万吨，增幅为41.59%。增长的主要原因是公司根据上下游市场及客户的需求情况，努力拓展新货源，积极改进生产工艺，进一步提高生产效率，在稳定现有市场份额的基础上实现吞吐量持续增长。此外，本公司亦提供各种港口配套服务及增值服务。于本年度内，本公司的港口配套服务包括拖轮、理货、转运及船舶代理服务；增值服务主要包括拖轮、理货、配煤及保税仓库与出口监管仓库业务。于本年度内，本公司港口配套服务和增值服务的营业收入为人民币26,368.92万元，较2016年港口配套服务和增值服务的营业收入(人民币22,622.88万元)同比增长16.56%。2017年度，公司实现营业收入人民币703,324.87万元，同比增长43.21%;发生营业成本人民币452,738.52万元，同比增长26.70%;实现利润总额人民币122,978.10万元，同比增长153.42%;实现净利润人民币90,121.43万元，同比增长142.55%;实现归属于上市公司股东的净利润人民币96,297.08万元，同比增长163.81%。(一)面临竞争格局港口建设对于地方经济具有较大拉动作用，且社会效益明显增加，近年来我国主要沿江沿海地区新建港口力度明显加大，尤其是本公司所处的环渤海地区港口分布较为密集，拥有天津港600717）、大连港601880）、港601000）、青岛港、营口港600317）、日照港600017）等大中型港口，经营货类近似，区域内港口竞争越来越激烈。港口行业发展与国民经济、国内外贸易的发展密切相关。中国经济长期将保持持续较快发展，工业化和城镇化进程仍将不断加速，将直接带动煤炭、石油、矿石等大原材料的需求，从而驱动中国港口的煤炭等大散货业务的发展。我国煤炭资源分布的不平衡性、东南沿海地区经济增长对煤炭需求的驱动，将带动沿海港口对西煤东运、北煤南运业务的需求。2.港口码头泊位大型化、深水化程度进一步提高船舶大型化是近年来全球航运业发展的主要趋势之一，各大航运企业纷纷采用大型船舶以降低营运成本，增强竞争力。为适应全球船舶运输大型化的发展趋势，中国港口往大型化、深水化的方向发展，并不断地提高航道、码头、堆场、集疏港交通、港口机械等硬件设施的能力和现代化水平。综合化物流中心是现代港口的基本特征，也是现代港口功能拓展的方向。为适应经济、贸易、航运和物流发展的要求，借助于港航信息技术的发展，中国港口企业已经开始由单一的码头运营商向综合物流运营商发展，为客户提供多方位的物流增值服务，包括货物运输、货运代理、货物包装、装配、分拨、贴标识等，同时港口的范围进一步扩大，不仅包括港区，而且包括物流中心区，以实现网络化的物流运输组织方式，并带动临海产业的快速发展。作为产业链的重要节点，社会对港口多样化、复合型功能的需求大幅增长，港口综合服务能力、尤其是向港口相关行业拓展的能力，日益成为港口以及所在城市竞争力衡量标准之一。港口的建设和经营具有投资大、建设周期长的特点，又具有竞争性，是一个规模效益明显的行业。近年来我国港口产能扩张使同一区域港口的竞争程度提高，进一步增加了区域港口整合的必要性，在交通运输管理部门和地方的推动下，我国港口整合将进一步加速。我国虽然是煤炭生产大国，但近年来我国进口煤炭仍保持一定份额。2015年1月开始实施《商品煤质量管理暂行办法》后，2017年2月根据《中华人民国对外贸易法》相关，我国开始实施新一轮煤炭进口管理措施，进口商品煤诸如朝鲜煤等受到严格。进口商品煤增速放缓在一定程度上增大对国产商品煤的需求，刺激北方产煤区向南方地区的煤炭输送量增长，北方煤炭下水港作为电煤供应的主通道，战略地位愈发重要。十三五时期，本公司将抓住京津冀协同发展、一带一建设、雄安新区建设等重大发展机遇，依托区位优势和成熟高效的港口运营管理经验，遵循做强做优、转型升级、提质增效、创新驱动、和谐共赢的总体发展思，致力于将公司打造成为治理制度完善、竞争优势强劲、经济效益领先、集码头运营和综合物流服务商、资本运营商于一体的港口产业集群经营人。2018年度，本公司各项业务展望如下：煤炭业务方面一是国家宏观经济将持续向好，动力煤需求将保持上升态势。二是为将煤炭去产能留在国内，国家将继续执行对进口煤的政策，部分外贸煤炭需求转向内贸市场，内贸煤炭需求将延续良好态势。三是2018年大秦线煤炭运量预计将保持平稳，本公司作为大秦线主枢纽港，后续货源将继续得到有力保障。四是2018年蒙冀铁煤炭运量预计增幅较大，将有利于公司控股子公司曹妃甸煤炭港务吞吐量增长。金属矿石业务方面随着供给侧结构性及国际经济复苏，中国经济将持续稳中向好的态势。特别是钢铁行业持续推进供给侧成效突出，通过化解过剩钢铁产能，钢材供需矛盾得到缓解，钢企大幅盈利。港口生产呈现新特点，钢企采购港口现货为主，港口高库存成为常态，预计铁矿石进口量将保持平稳态势。公司作为北方地区接卸进口矿石的主枢纽港，将继续广揽货源，进一步增强集疏运能力，为腹地钢铁企业提供优质全程物流增值服务。油品业务方面公司将努力拓展成品油业务，但由于渤海湾海域海洋油减产和沥青厂停工升级将对货源有所影响，预计吞吐量将略有减少。集装箱业务方面公司将与铁和航运公司合作开发市场，进一步拓展散改集、杂改集货源，重点开发块煤、烧碱等远程货源，积极拓展海铁联运项目，吞吐量预计将继续保持增长态势。杂货业务方面公司杂货业务将继续平稳运行。公司将根据上下游市场及客户的需求及货源情况，对客户实行一对一服务，在稳固现有市场份额的基础上力争实现增量。2018年，公司将突出以效益为中心和以市场为导向的发展，抢抓一带一、京津冀协同发展等重大历史机遇，瞄准建设世界一流能源运输企业目标，强化责任担当，全力推进智能港口、效率港口、平安港口、绿色港口、服务港口建设，以更大决心推动港口各项工作再上新台阶。煤炭作为本公司主要的经营货种，其2015年度、2016年度及2017年吞吐量占本公司总吞吐量的比重分别为62.25%、56.60%及61.32%。煤炭业务较大程度上受到西煤东运、北煤南运能源运输格局的驱动，上游煤矿产量增长情况、当地消化和量以及各省市煤炭监管政策等均会对公司货源有一定影响。如国家以煤炭为主的能源消费结构发生转变，可能致使公司煤炭业务吞吐量和经营业绩大幅下滑。2019年底或2020年初，蒙华铁将建成通车，部分内蒙、陕西煤炭货源将通过该铁直达至华中地区，分流西煤东运部分货源，届时环渤海下水煤炭海进江业务将受到一定程度的影响，给公司煤炭业务的增长带来不利因素。公司所处的环渤海地区港口分布较为密集，拥有天津港、港、营口港等大中型港口。各港口地理相近、经济腹地交叉，如经营货种类近似、客户结构类同，将会形成竞争。随着周边港口吞吐能力的增长，公司煤炭、矿石等货源将在一定程度上分流，并面临较为激烈的价格竞争局面，可能使公司经营业绩受到影响。1.本公司是全球最大的大干散货码头运营商，经营的秦皇岛港是全球最大的煤炭码头，在国民经济中具有举足轻重的战略地位秦皇岛港作为我国西煤东运、北煤南运煤炭运输大通道主枢纽港和全球最大的煤炭码头，承担着保障国家能源运输安全的重任，是我国国民经济的晴雨表。曹妃甸港区和黄骅港区是本公司增长潜力最大的两大新兴业务区域。2.本公司通过跨港经营战略，经营范围拓展至地区和地区，实现货类结构多元化和港区协同效应环渤海地区拥有优质的岸线资源，是我国五大沿海港口群之一。本公司立足于环渤海地区，凭借在干散货码头运营方面的丰富经验，以及省的强力支持，战略性地开展跨地域经营，成功地将业务拓展至地区和地区，逐步提高金属矿石和集装箱等非煤货物吞吐量，实现了公司货类结构多元化；统筹秦皇岛港、曹妃甸港区和黄骅港区的港口业务，实现港区间协同发展。随着京津冀协同发展和一带一国家战略的逐步实施，公司迎来了空前的发展机遇。公司已经组建渤海津冀港口投资发展有限公司和港口投资开发有限公司，这两家公司将作为平台公司重点谋划和布局区域内港口项目，助力将三大港口打造成为重要港口商贸物流枢纽、环渤海第一大港口群和欧亚新丝绸之的重要出海口，在更大范围、更广领域、更高层次融入经济全球化的浪潮。公司的经济腹地辐射范围广，包括华北、东北、西北等大部分省区以及山东、河南等地。这些地区是我国重要的能源、原材料生产，同时也是我国重要的重化工业，为本公司的业务发展提供了货源保障，助力本公司业务发展。本公司主要服务半径覆盖东南沿海地区及海南省，该地区是我国经济最具活力的地区之一，主要包括上海、江苏、浙江、福建、广东、海南等省(市)。上述省(市)既是我国消耗资源物资的主要区域，又是资源稀缺地区，石油、煤炭、铁矿石、粮食等战略物资均需大量进口或从国内其他地区转运。在未来相当一段时间内，以上省(市)经济腹地对煤炭的大量需求将是本公司巩固煤炭主枢纽港地位的重要保障之一。此外，随着煤炭海进江运输方式的进一步发展，本公司服务范围延伸至我国长江中上游的安徽、江西、湖北、湖南、重庆等省(市),服务半径将进一步扩大。4.本公司拥有优越的港口资源和集疏运条件环渤海地区位于我国北部沿海，海岸线长度约占全国近三分之一，密集分布着40多个港湾，港口自然条件良好；海运、铁、公、航空运输线密集，形成了以港口为中心的陆海空立体交通网络，集疏运条件便利。本公司所经营的秦皇岛港、曹妃甸港区、黄骅港区均位于环渤海地区。优越的港口资源和集疏运条件，为公司的业绩增长提供了重要保障。本公司的客户以大型煤炭、电力和钢铁企业为主，包括中煤集团、国家能源投资集团(原神华集团)、浙能集团、伊泰集团、同煤集团、首钢集团、钢铁集团等。本公司与以上主要客户保持着长期、稳定的合作关系，包括与多家大型煤炭企业、电力企业、钢铁企业签订了长期合同或合作协议，使本公司一直获得充足、稳定的货源，为本公司业务的持续增长创造良好的条件。本公司建立了一套专业化、高效率的运输组织和管理体系，包括：本公司与铁、海事、引航等部门单位建立了联合调度的合作模式；菜单式运输模式；世界领先的装卸设备；不断优化港口内部生产组织。7.本公司具有以价值创造为导向的经营模式，向客户提供综合的港口服务本公司不断推进港口转型升级，建立了以价值创造为导向的服务模式，港口装卸增值服务能力不断提升。本公司将港口装卸业务与港口物流服务(包括运输、堆存、仓储、理货、拖轮、配煤等)紧密结合，为客户提供一体化的全程物流服务，在为客户创造价值的同时，提升企业经济效益。作为具有百年历史的大港，本公司聚集了我国港口行业众多优秀专业人士，形成了经验丰富、勤勉敬业的管理团队，这对于本公司把握发展机遇、应对外部冲击、提升整体竞争力、实现股东价值最大化具有积极意义。本公司管理团队平均拥有超过二十年的港口从业经验，管理团队经验丰富，管理能力较强，在领导公司业务发展上发挥了关键作用。
近期的平均成本为5.27元，股价在成本上方运行。空头行情中，并且有加速下跌的趋势。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可继续关注。
股东人数变化：2018-02-28显示，公司股东人数比上期（2017-12-31）减少11681户，幅度-7.89%