星期二右眼跳在许多谈及货运市场散户未来的文章中，作者们都大胆的预测未来的物流市场会呈现高度集约化、系统化的发展。多数人都断言散户注定会成为时代的过去式，综合国内外市场的对比告诉我们散户会退出市场，大物流的车队会取而代之！
但是，在小编8天的跟车之旅里面，小编了解到的信息都是散户的数量在增加，越来越多的物流和企业放弃自己的车队业务！
（1）货运行业进入低利润时代，大物流车队成本问题严重，司机招聘困难，许多驾驶员追求收入买车单干。
（2）部分企业效益不佳，自身的货物量无法满足自家车队，车辆的使用率不高，为成本考虑放弃自养车队。
在我们装货的厂子里面，小编遇到了一直给我们发货的刘叔，从货主里了解到刘叔以前是物流车队的车队长，管理过大大小小上百台车的车队。
（1）市场竞争加剧，许多货运部见缝插针压低运价，许多散户愿意接低价货，造成物流车队的货源不断流失。
（2）治理工作的进一步生活，许多工业企业效益不佳，货源供应量大减，不足以满足自养车队的运输需求，资源得不到合理利用。
（3）车队管理困难，由于车队经济效益影响车队驾驶员收入，驾驶员受到散户市场吸引，自己买车单干的人数激增。
在我们聊天的时候，刘叔曾经管理的物流也已经放弃自己养车队，选择做车辆挂靠、经营一些固定货源来吸引车主挂靠。刘叔告诉我放弃自己养车队的物流，凭借着货源的吸引和与各家经销商的合作一年就吸引了将近400辆车挂靠！
一些卡友告诉小编，许多的物流企业放弃自己经营车队的原因不止于成本、货源流失、管理困难几方面。
还有最重要的一方面就是许多物流企业的老板，他们看中了挂靠这一块的经济利益，看中了挂靠这一块的低风险高回报。
有一位卡友就自养车队和挂靠公司给小编分析了下，他曾经工作的一家物流公司的事情。他曾经工作的哪家物流以前全部是自己养车，有一个驾驶员在运输途中发生事故，车辆侧翻、货物抛洒造成6人死亡，一次事故就让公司损失近150万。
这件事过后，公司里面就有传闻老板要放弃自己养车队，要弄把物流慢慢改成挂靠公司的形式。最后，事件的发展也如同传言的那样，物流企业变成了挂靠企业。
由此可见，许多物流公司放弃自己养车队，选择转型做挂靠是有道理的，并非养不起车队的问题，而更多是车队如何管理的问题，讲白一点，是司机管理、车辆管理、在途管理、结算管理、安全管理等车队日常经营问题，以及车队采购成本问题。