2018 年，“三大”的运费均平均上调 4.9%。与此同时，美国邮政、法国邮政、荷兰邮政等多国邮政企业，以及两家快递企业 trans-o-flex 和夜星快递（Night Star Express）也纷纷上调运费。
FedEx 将把美国国内、美国出口和美国进口服务运费平均提高 4.9%。其统一资费服务（FedEx One Rate）运费将平均提高3.5%。FedEx 陆运和快递运费将平均提高4.9%。智慧邮递服务FedEx SmartPost）运费也将改变。FedEx 货运运费将平均提高4.9%。这一变化适用范围适用于美国 ( 包括阿拉斯加、夏威夷、波多黎各和美属维京群岛)、美国和之间、境内、美国和墨西哥之间。FedEx 货运在墨西哥的运费也会改变。
同时，从 2018 年 1 月22日起，第三方支付附加费将适用于FedEx 快递和陆运；对需要额外处理的、过大的或者是未经授权的包裹的适用标准和运费将会改变；智慧邮递服务将采用尺寸重量定价，异形包裹的附加费将会改变；货运将对每批货物征收 85 美元的额外附加费，适用于尺寸在8 英尺到12 英尺之间的货物运输。
作为 FedEx 的宿敌，UPS 也发布了运费调整公告。根据公告，从 2017 年 12月24 日起，UPS 陆运、空运和国际服务运费将平均提高 4.9% ；大包裹的附加费将适用于任何美国国内长度超过 96 英寸或长度和周长超过 130 英寸的包裹。从2018 年 7月8日起，任何寄到美国国内住宅地址的大包裹附加费将是 90 美元，任何超过 70 磅的美国国内包裹的额外处理附加费将是 19 美元。
同 属于“ 三 大 ”， 德 国 邮 政 集 团（Deutsche Post DHL Group） 旗 下的 DHL也在旺季到来前上调了在市场的运费。在美国，DHL 选择了和 FedEx 以及UPS 相同的运费上调比例，将运费平均上调 4.9%，自 2018 年 1 月1日起生效。在其他国家，DHL 运费上调比例也基本维持在 4.9%。以阿联酋为例，300 公斤以下业务的运费平均上调 4.9%。另外，300 公斤以上业务的附加费也将上调。
DHL 阿联酋业务主管杰夫·沃尔什（Geoff Walsh）说 ： “在过去的一年里，我们为国际网络增加了新的分拨中心，并进一步加强了在全球的安全保障措施，以满足客户、合作伙伴和监管部门的要求。我们已经宣布了进一步的投资，以使我们的航空货运机队现代化 ；引进更多的绿色车辆，用于城市区域派送，加强界各地的基础设施建设。同时，我们还部署了新的解决方案。比如按需交付，使配送过程更加方便，在高速增长的电子商务领域满足零售商及其客户的需求。年度运费上调确保我们能进行必要的投资以满足客户的期望，并在长期内继续使他们成功”。
除“三大”外，美国邮政、法国邮政、荷兰邮政等多国邮政企业，以及两家快递企业 trans-o-flex 和夜星快递（NightStar Express）也纷纷上调运费。作为 UPS 和 FedEx 在 美 国 市 场 的主要竞争对手，美国邮政运费平均上调3.9%。与往年一样，美国邮政 2018 年的运费上调是在该国邮政监管委员会（PostalRegulatory Commission，PRC）的通知下提出的。如果运费上调得到批准，就将自2018 年1月21日起生效。但是，正如《华尔街日报》所说，美国邮政的运费上调可能会受到挑战。因为价格上涨需要由美国邮政理事会签署，该理事会正在面临短缺的问题。
美国邮政上调运费与其近年来所面对的市场变化和财务危机密不可分。美国邮政总局局长兼首席执行官梅根·J·布伦南（Megan J. Brennan）在一份声明中表示，低利润的包裹业务并不足以弥补邮件业务的快速下降。“我们面临的财务问题很严重，但是仍可以解决。继续采取积极的管理措施，推动立法和监管，将使我们恢复财政稳定，使邮政服务能够维持长期负担邮件业务，并投资于美国的邮政业和货运业，为美国提供最好的服务。”
业内人士分析认为，在此次运费上调中，关键点在于不断增长的电子商务活动、“最后一英里”的电子商务交易市场和周日交货的推动，已成为驱动美国邮政营收上涨的重要因素。美国邮政表示，服务价格将根据市场情况进行战略调整，并为客户提供价格合理的服务。
美国邮政所提供的服务继续成为商业用户和消费者的可行选择，可能并不是包治百病、手到病除的特效药。但考虑到其正在面对的财政困境，维持当前的市场发展战略也算得上是救命稻草。如果操作得当，美国邮政很有可能在未来实现财政稳定的目标。
除美国邮政外，法国邮政和荷兰邮政也将于 2018 年上调运费。法国邮政的包裹和信件业务运费双双上调。包裹业务运费平均上调 1.5%，信件业务运费平均上调 4.7%，自 2018 年 1 月1日起生效。荷兰邮政也于近日宣布于 2018 年1月上调运费，并同时达成一项新的集体劳动协议。
尽管美国邮政、法国邮政和荷兰邮政都在面对市场发展所带来的变革，但作为发达国家的邮政“国家队”，其实力仍不容小觑。与“三大”一样，这些邮政企业上调运费后将因规模效应而在营收和利润方面获益。与之形成鲜明对比的是，中小型快递企业上调运费则是为了应对不断上涨的成本，以求在竞争激烈的市场中保留一席之地。
快 递企 业 Trans-o-flex 宣布自2018 年1月起将运费平均上调 3.9%。其首席执行官沃尔夫冈·P·阿尔贝克（WolfgangP. Albeck）说： “与整个行业的发展趋势相一致，我们必须将提高人力资源成本投入作为企业发展的决定因素。合格司机的短缺是一个主要问题。这已经导致了相当大的成本增加。我们预计这种趋势将在 2018年持续下去。我们已经确定要抓住提升信息化建设水平所带来的机会，并以此作为企业的长期发展方向 — 从质量和控制温度再到研发新的移动应用程序。这使我们有可能提高客户服务的质量和透明度，并不断提供新的服务。另一方面，它也在提升效率的同时增加了企业成本。”无独有偶，另一家快递企业夜星快递（Night Star Express）也宣布自 2018年 1 月起将运费平均上调 5%，以应对不断上涨的生产成本。这是一家专门提供夜间快递服务的企业。
运费调整涉及宏观经济形势、通货膨胀、货币动态、成本上涨等多种因素。在业务旺季前调整运费已成为“三大”和其他邮政、快递企业近年来的常规动作。这些企业认为，服务价格体现服务价值和企业对服务质量的长期承诺。高水平服务需要高成本支出，高成本支出理应享受高水平服务的服务对象支付的服务费用。通俗地说，就是“一分钱一分货”和“羊毛出在羊身上”。
运费上调有助于企业继续保持良好的收入和盈利势头。以 FedEx为例，其 2016年的收入是 600 亿美元，高于 2015 年同期的 500 亿美元。成功并购 TNT 以及由此带来的收入占了FedEx 今年业绩增长的一大部分。FedEx 对 2017 年净收入的预期达到 30 亿美元，高于 2016 年同期的 18 亿美元。业绩持续增长对 FedEx 的股价也产生了积极影响。自2013 年年中以来，其股价已上涨了一倍多。值得一提的是，FedEx的运费增长率高于通货膨胀率。
以亚马逊为代表的在线零售商的崛起给快递物流业带来了挑战。快递物流企业正在努力减少额外的成本。许多投资者都认为，UPS 和 FedEx 不得不大举投资于网络扩张和基础设施建设，以应对业务量高速增长的电子商务业务，尽管这些业务的利润率持续大幅下滑。而将包裹投递到住宅地址的成本要高于投递到企业；企业用户会产生更多的包裹，并带来更多的收入。
在“节流”的同时，企业也希望在旺季到来前通过运费上调“开源”。对部分旺季服务收取附加费是“开源”的重要手段。UPS 在今年旺季期间对投递到住宅地址的包裹就收取了附加费。这种附加费也在不断上调。例如，UPS 空运次日达包裹的附加费将从今年的 81 美分上升到2018 年的 84 美分，而地面包裹的最高附加费将从 27 美分增加到 28 美分。另外，UPS 还将在 2018 年旺季对大型包裹或异形包裹收取每件 3.15 美元的附加费。收取这些附加费被视为一种经营方法，不仅是为了管理与电子商务业务相关的更高成本，而且还为了鼓励零售商找到过于庞大或笨重的包裹的替代运输方式。
通过运费上调，这些企业向用户传递出明确的信息 — 如果你的包裹很大，就需要支付额外的费用；如果你的包裹需要投递到住宅地址，自提可以降低运费。总而言之，运费调整是快递物流企业最重要的市场竞争工具之一。至于如何应用好这种工具，则是仁者见仁，智者见智。无论是通过上调价格增加收入，还是通过下调价格提升市场占有率，其关键目的都在于在保持和强化自身核心竞争力的前提下，从市场机遇中寻求企业持续发展的资源，完善企业多元发展的结构，拓展企业健康发展的空间。