中国的电子商务在经历了盲目强调网络技术、网站内容、注意力、点击率之后，开始逐渐重视虚拟的网络与传统物资基础的结合。物流的重要性被参与电子商务的各方普遍重视，关于物流的讨论、研究和投资也相应增加。
本报告主要研究目前中国发展电子商务的物流支持体系，报告主体分为4大部分，通过与欧、美、日三国物流发展典型案例的分析比较，对中国物流体系的各主要方面进行了详细分析和论述，总结出不同行业、不同类型、不同规模物流体系在电子商务发展中的优劣势，并对未来中国电子商务物流发展的趋势进行了预测，提出了几个重点发展的领域。整部报告共72页，6万字。
1986年美国物流管理协会对物流的定义：“把消费品从生产线的终点有效地移动到有关消费者的广泛活动，也包括将原材料从供给源有效地移动到生产线始点的活动”。这一定义包括了生产物流和流通物流两个部分，是对现代物流体系的完整概括。随着社会分工越来越细，物流与流通系统和生产系统都有了密切的关系。
在现代物流理论中，“服务中心说”代表欧美一些学者对物流的认识。该学说认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约消耗，而是提高企业对用户的服务水平，进而提高企业竞争力。
随着电子商务在我国的进一步推广与应用，物流对电子商务的作用日益突出。我国物流发展水平的低下，已经成为电子商务发展的一大瓶颈。
由以上流程模式可以看出，电子商务的任何一笔完整交易，都包含着几种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流。物流虽然只是若干环节的一部分，但往往是商品和服务价值的最终体现，如果没有处理好，前端环节的价值就无法体现。总的来说，物流重要性体现在以下几个方面：a、成本节约；b、价值的实现；c、电子商务核心优势的体现。
1、生产制造企业的物流。原材料供应上完全零库存生产有可能实现。生产过程的物流发生在企业内部，与电子商务关系不是十分密切。网络直销模式减少了生产企业对流通企业的依赖，便于为消费者提供个性化服务。
2、商行、批发店的物流。由于生产企业借助互联网直接同零售店、最终消费者进行联系，这两类企业商品交易和信息中介功能逐渐淡化，其物流配送功能强化。
3、百货店、连锁店的物流。配送中心增强面对最终消费者配送的职能，加小型配送站的数量，以方便实现门对门的送货服务。
1、信息化。信息化是一切基于电子商务物流活动的基础，没有物流的信息化，电子商务对物流提出的准确、快速、集成、低成本的要求就无法满足。
2、自动化。自动化的基础是信息化，其核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，效果是省力化。
3、网络化。两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络；二是组织的网络化。物流的网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。
5、柔性化。要求物流配送中心根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流作业。
美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，而其中尤以配送中心、速递、企业物流等最为突出。美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。
1、配送中心。一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，实行标准化操作；三是连锁店共同组建配送中心。
2、跨地区速递(UPS公司)。UPS代表着世界运输和速递业务的最高水准。(1)运用了先进的物流和计算机技术。(2)建立起了一个覆盖世界各地的发送中心网络。(3)详细的计划和联合作业。(4)经营指导思想由运作的效率和可靠性转向顾客导向，将每位顾客的需求放在第一位。(5)1999年，UPS在电子商务领域内所取得的业绩继续受到全球的广泛认可。今年初，《广告时代的商务营销》将UPS的网站(列为世界五大企业间商务网站之一。
3、传统企业物流(惠尔浦公司)。惠尔浦公司解决物流管理问题的办法是委托给第三方物流企业。第三方物流企业和生产企业之间建立的是同盟关系，双方作为实现产品价值的活动链中的不同环节，为降低成本、提高效益，在物流上共同管理。这种新型的合作关系，强调联盟，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。
4、电子商务企业物流(Amazon公司)。Amazon公司的物流体系是其实现“Biggest Selection”和服务承诺的关键。Amazon公司作为典型的网络公司，在创业初期并没有自己的物质基础，因此在仓储、配送上一直借用第三方力量。随着业务拓展和公司实力的增强，Amazon开始自建自己的实体支持基础设施，例如大型仓储中心。但在“门到门”的配送上，Amazon从始至终都外包出去。因为“门到门”的配送是一项极其繁杂，需要逐渐覆盖蔓延的业务，Amazon在这自力更生是不划算的。
1、对物流基础的重视和建设。1968年，日本通产省、运输省制定了一些政策措施，对日本流通系统化的概念、商流、物流、信息流的系统化的具体内容进行了。
2、企业对物流的。日本企业分销渠道的复杂性减缓了物流方面的发展。那些在物流方面成绩突出的企业正是将这两方面结合得非常的好企业。
7-11原是美国一个知名便利店集团，后被日本的主要零售商伊藤洋华堂引入日本，是拥有日本最先进物流系统的连锁便利店集团。
为了有效率地供应商品，日本7-11在整合及重组分销渠道上进行了，重组了批发商与零售商，改变了原有的分销渠道，配合先进的物流系统，使各种各样的商品库存适当，保管良好，并有效率地配送到所有的连锁门店。
在物流渠道的基础上，日本7-11应用信息技术也领先于其他企业。被日本企业广泛使用的EOS系统的技术最先就是是由“7-11”开发出来的。
3、日本物流发展的特点。(1)统筹规划；(2)物流配送社会化程度高；(3)跨地区发展；(4)重视商流渠道建设；(5)物流信息系统发达。
1、基础设施。一度成为我国经济快速增长的“瓶颈”的铁运输，现在已明显缓解。目前全国公通车里程已达133.6万公里，其中高速公1.1万多公里，跃居世界第四位。水运方面，港口的吞吐能力有很大的提高。民用航空也有长足进步，新建、扩建了一批机场，增开了许多国际、国内航线，提高了空航能力和质量。在全社会货运总量中，公运输所占比重达到76.5%，居五种主要运输方式之首，在社会物流中具有重要地位。注2
“九五期间”将重点建设11条大能力运输通道和辅助通道。公建设的重点是加快“五纵七横”主骨架的建设进度。
2、物流业发展概况。我国物流企业形态总体上可以分3类：(1)中央直属的专业性物流企业；(2)地方专业性物流企业；(3)兼营性物流企业。
我国从1992年开始了物流配送中心的试点工作。原国内贸易部印发了《关于商品物流(配送)中心发展建设的意见》、《全国连锁经营发展规划》、《关于加强商业物流配送中心发展建设工作的通知》、《商业储运企业进一步深化与发展的意见》等一系列文件，确定了以现代物流网络为主的发展方向。
我国物流业近期的宏观发展主要集中在传统储运企业的转型、配送中心建设、连锁经营的发展及引进外资上。在电子商务迅速发展的1999年，不少机制灵活、经营规范的第三方物流企业又纷纷崛起，形成新的发展重点。
目前，我国的配送中心主要有3种类型：(1)连锁企业自有的配送中心；(2)社会化的配送中心；(3)共同配送中心。
上述三种配送中心在经营管理上都不同程度地存在一些问题，经营不规范的配送中心约占总数的80%。大致存在以下几个问题：(1)经营方向不明确；(2)功能不完善，流程不合理；(3)设备选择上存在误区；(4)现代化程度低。
商品代理配送制是我国物流业发展过程中一个很特别的现象。为了进一步发展商品代理配送制，国内贸易局在1999年2、3月间，先后颁发了《商品代理配送制发展规划》、《商品代理配送制行业管理若干》和《商品流通一级代理商资格认证管理颁发》三个文件，提出了代理配送制发展目标。
目前，我国的第三方物流市场，还没有一家流通企业能为生产企业提供全方位的物流服务。国内专业化的第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业。
下面通过对几个典型企业的案例研究，分析目前我国几类在发展电子商务物流中应重点关注和利用的物流业形态，并对它们的优劣进行比较。(略)
在物流方面，并不是所有的电子商务企业都是完全没有基础、拔地而起，需要完全依赖第三方物流企业的，有的企业具有强大的传统行业背景，在物流上已有相当的积累，因此它们的物流模式又独具特色，其中尤以上海梅林正广和、8848最为突出。
1999年现代物流发展国际研讨会上，国务院副总理指出：抓紧研究相关政策措施，大力推动此项工作。通过各方共同努力，在我国逐步建立起专业化、社会化、现代化的物流服务网络体系。”
国内贸易局副局长丁俊发表示，国内贸易局将大力推进商品物流配送业的发展，并选择一些有条件的地区和企业，进行重点指导、扶持，力争在三至五年内建成一批生产资料和生活资料的示范性配送中心。商品配送的发展重点要逐步转向农村，要把发展农村商品配送当成开拓农村市场的重要举措。
目前，经贸委将着手推动我国企业现代物流管理工作，交通部也规划在公、铁、水运、航空干线交汇处的全国综合交通网重要结点上，逐步建设类似物流中心功能的公运输主枢纽站场。
(1)地方政策。深圳市将物流业列为与高新技术产业、金融业并列的三大支柱产业，提出了深圳物流业发展和物流中心建设的主要目标及发展策略。在明确产业导向，促进现代物流业发展的同时，加强物流业及交通运输系统的政策研究，完善交通的法规体系。
2、广西物流中心。2000年1月27日，广西首家物流企业柳州市国联物流中心成立运营。物流中心将通过“亚之桥全国货运信息服务网”为货主在网上寻找“有空”的货车。
此外，物流中心还为企业提供包括铁、公、水、航空在内的多式联运和国际货运代理，并将服务功能延伸到商品仓储、管理、包装乃至订货的全过程以及开设修理、食宿等配套服务项目。
3、天津港。天津港保税区、民航局以及天津海关计划合作建立全国首家空港国际物流区。作为天津港保税区的子区，方使快捷地实现国际航空货物的进出口及转口。天津空港物流区将按照一次性规划、分步实施的原则，逐步形成航空货物分拣、货物分拨配送、加工增值、展览展贸、仓储服务和管理办公等专业区域。整个物流不封、不围，以便物流企业更好地享受保税区现有政策和区外的优惠政策。
外资介入物流行业在我国仅是刚刚开始，虽然数量和规模还都不大，但对于中国物流业的发展有重大的意义。
从物流整体发展角度看，主要存在以下差距：(1)物流基础设施薄弱。(2)物流社会化、专业化程度不高。(3)第三方物流工作质量不高，服务内容有限。(4)商流不发达，影响物流水平的提高。(5)物流发展仍有计划色彩。
从物流活动角度看，我国主要存在以下差距：(1)配送中心发展不成熟。(2)物流活动范围小。(3)物流联盟程度不高。(4)物流技术水平低。(5)信息系统应用仍处于封闭状态。