五种力量模型将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中，以此分析一个行业的基本竞争态势。五种力量模型确定了竞争的五种主要来源，即供应商的议价能力,购买者的议价能力，潜在进入者的，替代品的，以及最后一点，来自目前在同一行业的公司间的竞争。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化
供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。供应商具有强大议价能力条件:一个原因是，供方行业为一些具有比较稳固市场地位而不受市场剧烈竞争困挠的企业所控制，其产品的买主很多，以至于每一单个买主都不可能成为供方的重要客户;另一个原因是，供方各企业的产品各具有一定特色，以至于买主难以转换或转换成本太高，或者很难找到可与供方企业产品相竞争的替代品;还有，供方能够方便地实行前向联合或一体化，而买主难以进行后向联合或一体化，形成店大欺客的局面。
购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。购买者具有强大议价能力条件:一类原因是，购买者的总数较少，而每个购买者的购买量较大，占了卖方销售量的很大比例;另一类原因是，卖方行业由大量相对来说规模较小的企业所组成;还有原因是，购买者所购买的基本上是一种标准化产品，同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行;此外，购买者有能力实现后向一体化，而卖主不可能前向一体化，则形成客大欺主的局面。
新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的。竞争性进入的严重程度取决于两方面的因素，这就是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。
进入障碍主要包括规模经济、产品差异、资本需要、转换成本、销售渠道开拓、行为与政策(如国家综合平衡统一建设的石化企业)、不受规模支配的成本劣势(如商业秘密、产供销关系、学习与经验曲线效应等)、自然资源(如冶金业对矿产的拥有)、地理(如造船厂只能建在海滨城市)等方面，这其中有些障碍是很难借助复制或仿造的方式来突破的。预期现有企业对进入者的反应情况，主要是采取报复行动的可能性大小，则取决于有关厂商的财力情况、报复记录、固定资产规模、行业增长速度等。总之，新企业进入一个行业的可能性大小，取决于进入者主观估计进入所能带来的潜在利益、所需花费的代价与所要承担的风险这三者的相对大小情况。
两个处于同行业或不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。首先，现有企业产品售价以及获利潜力的提高，将由于存在着能被用户方便接受的替代品而受到;第二，由于替代品生产者的侵入，使得现有企业必须提高产品质量、或者通过降低成本来降低售价、或者使其产品具有特色，否则其销量与利润增长的目标就有可能受挫;第三，源自替代品生产者的竞争强度，受产品买主转换成本高低的影响。总之，替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低，其所能产生的竞争压力就强;而这种来自替代品生产者的竞争压力的强度，可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。
大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，作为企业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售后服务等方面，其竞争强度与一般来说，出现下述情况将意味着行业中现有企业之间竞争的加剧，这就是:行业进入障碍较低，势均力敌竞争对手较多，竞争参与者范围广泛;市场趋于成熟，产品需求增长缓慢;竞争者采用降价等手段促销;竞争者提供几乎相同的产品或服务，用户转换成本很低;一个战略行动如果取得成功，其收入相当可观;行业外部实力强大的公司在接收了行业中实力薄弱企业后，发起进攻性行动，结果使得刚被接收的企业成为市场的主要竞争者;退出障碍较高，即退出竞争要比继续参与竞争代价更高。在这里，退出障碍主要受经济、战略、感情以及社会关系等方面考虑的影响，具体包括:资产的专用性、退出的固定费用、战略上的相互牵制、情绪上的难以接受、和社会的各种等。许多因素有关。
二手车行业在国内发展时间大概在20年左右，发展时间短，沉淀少，传统二手车业务模式上存在车况不透明、信息不对称等缺陷，加上二手车市场体系的整体不完善，信息化水平落后，曾几度陷入柠檬市场境地。后与互联网的结合，信息通畅、透明给行业以新的希望。在今天，B2B、C2B、B2C、C2C、C2R等二手车运作模式层出不穷，虽说2016年伊始，资本市场不再看重模式，只顾流水、收入、毛利率等指标，但实际上，模式仍然是二手车电商创业公司的立根之本。模式是径与方法，如果方向是错的，等到那一天便为时已晚。2016年诸多二手车电商玩家对于模式之争，仿佛置身事外，但这场商业模型的争议与论证，涛声依旧。
近期，亿欧汽车专访了二手车电商好车无忧CEO彭程，从商业模型出发，分析好车无忧为何在2016年从之前的单纯C2C交易模式改变战略方向，建立C2B2C模式:在C2C个人二手车交易模式基础上，结合自营重资产方式建立线C方式售卖。亿欧汽车将通过著名产业经济学理论--波特五力模型，详尽阐述好车无忧的商业模式的转变与战略方向。
好车无忧，公司主体为好车无忧信息技术有限公司，二手车电商交易平台，由彭程、朱勇联合创建于2014年7月，总部位于，彭程任CEO。现已相继在济南、郑州、重庆、成都四地建立线下自营门店，其中郑州建成两店。据彭程介绍，目前线下城市店以每月一家的速度扩展，每开拓一座城市大概需要350万元的投入，其中包括了展厅物业、展厅团队以及户外C2C业务团队的组建，这350万是从0做到盈利需要的投入。
2015年11月，好车无忧对外宣布完成由源码资本、凤凰祥瑞领投，玖富金融战略跟投的5000万美元B轮融资;2014年12月，其宣布完成由经纬中国、源码资本领投，成为基金、明势资本跟投的2000万美元A轮融资。
好车无忧成立初期，以C2C模式运营，一年多时间后，在2016年初改变战略方向，开始采用C2C与B2C并行的模式。其中以C2C为辅助，B2C为核心。买卖车两端用户可以通过好车无忧平台进行需求匹配，同时，其建立线端(卖车用户)车辆，将车源进行整合，自营线、同行业内现有竞争者的竞争能力
对于二手车电商平台而言，他们之间的竞争主要是来自车源端，目前车源问题成了影响平台交易的主要因素之一。好车无忧CEO彭程在亿欧采访中提到，我们在今年1月份开始自建线下门店，通过展厅将交易的场景具体化，改变和提高了过去单纯C2C模式下个人卖家和买家交易的效率问题。对于竞品而言，运营模式上存在差异，业务层面的交集主要来自对车源的需求。
于好车无忧而言，当下瓜子二手车直卖网、人人车、优信二手车等，在竞争策略层面来看，为其主要对手，目前在C2C业务模式上我们对标瓜子，B2C业务模式上向优信看齐，彭程告诉亿欧。
站在战略层面分析，瓜子、人人车、优信等品牌，通过广告营销知名度大大提升，对于二手车这样的复杂性极高的商品，规模化的广告效应使受众快速获知了相关品牌信息。二手车电商作为传统二手车经营体系的搅局者，利用了互联网工具提升了运营效率，逐步消除了原本信息闭塞的经营桎梏。在这一过程中，各玩家向用户刷新品牌认知度，成为一把利器。
虽说，目前国内的二手车电商格局仍然是诸侯割据、烽火不断，但从未有巨头或者寡头、独角兽出现，大家都生活在与岌岌可危中。这是一场有关改变传统商业模式的马拉松，现在才刚刚进入前半段，就已经出现有人掉队的迹象。客户投诉纠纷、资金链断裂风险、运营成本居高不下、数据造假，种种现象表明现在国内的二手车电商短时间内日子不会好过。
现在大家都在想着怎么提高运营效率，做好服务，小步快跑起来，彭程担忧的仍然是好车无忧的发展速度。据亿欧观察，自2016年伊始到现在，二手车电商行业几乎没有新玩家进入，即便有但在市场方面也没有大声音、大动作。
对于潜在竞争者进入二手车市场，互联网公司比如百度、腾讯、阿里巴巴、京东等，该战略布局的早已经布好局，创业团队该站队的也都站好队。汽车主机厂、经销商等集团公司，对于二手车也是早有打算，相应的有战略支持，产品形态基本已定。
纵观来看，新进二手车电商玩家最有可能的是传统的二手车经销集团，他们看到了互联网的优势，也深知传统二手车行业经营模式的弊病，所以产业转型中，触网是必不可少的。而这部分力量，在将来可能会对现在的二手车电商平台带来巨大冲击。
好车无忧在二线城市自建线下展厅，一定意义上来说，做的就是车商+互联网线索引擎模式，对于其建立的城市店来说，在某种程度上也会触及车商的利益。我们建立城市店，选址，都是与当地的二手车交易市场、车商集中地保持一定距离，一个城市的二手车市场允许多个经营体并存，彭程告诉亿欧。
我们来看一组老数据，根据中国汽车流通协会与中国汽车工业协会数据统计，2015年全国汽车保有量超过1.6亿，全国二手车市场累计交易量942万辆;2015年我国汽车销量超过2460万辆，预计2016年二手车交易量将突破千万台;2016年H1全国二手车交易量477.4万辆，同比增长3.6%。另外，对于二手车市场规模，中国汽车流通协会预测5年后将达2万亿元。
汽车是交通运力的主要承载工具，是出行的主要方式，目前来看从车的作用出发，二手车主要的替代品可能来自于新车、新能源汽车、分时租赁、出租车、网约车等。随着汽车技术的提升，生产成本的降低和劳动生产率的提升，新车售价越来越低，新能源汽车价格甚至更低，消费者的选择多了，二手车市场自然受到。单就参考美国等发达国家的汽车业态，新旧车置换比持平，这说明未来很长一段时间内，市场对二手车市场的需求将会逐步扩大，替代品要想彻底替代，可能还需要经历很长一段时间。
好车无忧成立初期，建立的愿景是希望可以实现车好，价好，服务好的企业，在彭程和好车无忧团队看来，在未来二手车的价值和其市场的成长空间，足以支撑他们继续专注下去。
前面的分析中提到过，好车无忧实施战略决策转变后，将C2C模式放在了辅助B2C模式运营的，按照彭程的说法，这样既可以满足C1端用户快速卖掉车的需要，也能满足C2端有可靠、稳定、价优的购车需求。据彭程介绍，目前好车无忧的线下展厅中的所有库存，收车主要从户外C2C里急售车源中获取而来的，而且线下展厅的库存是循环补充的。
这样看来，好车无忧的车源供应商就是C1端散户。C1的卖车需求可能是快速卖出车，高价卖车，手续简单便捷，对于多数C1来说，处理效率是第一位，价格才是第二位。彭程告诉亿欧，好车无忧的收车价格高于部分4S店、车商，待检测没有问题后可以快速成交，这样的方式满足了C1对卖车效率的，所以好车无忧的议价能力和话语权较为集中，存在优势。
前面提到了C1端的用户，相应的好车无忧根据需要可以解决，有优势。对于C2端来说，彭程认为价值要远远大于C1，因为其是企业主要的收入端。据彭程介绍，二手车利润率高，主要体现在C2端，汽车金融、质保(延保)、售后等服务项，都可以为企业提供持续性收入。
二手车购买者的需求是，低价、有质量保障、安全可靠的买到一辆称心如意的二手车。在供需关系中，需求方选择众多，会造成供方议价能力变弱。如今用户选择一辆二手车，可以通过传统二手车交易市场，电商平台等多种渠道，至于选择哪家，要看品牌、信誉、服务等方面的运营能力。
据彭程介绍，现在在好车无忧的整体运营成本中，线下展厅店面方面的投入成本占总成本的10%-15%，其余成本支出来自人力和品牌推广两方面。
按照彭程计划，在2017年年中之前，要再开通10家以上的线下门店，这些门店将会集中在二线城市，车源流入地。至于为什么会选择二线城市开店，彭程介绍一线城市收车成本太高，二线城市相对较低。
自建线下门店重模式运营以来，好车无忧遭受了业内部分人士的质疑，但在彭程看来，通过库存融资方式，收车建立展厅再卖车，模式方面已经得到了市场印证。他透露称，目前好车无忧线上和线下在资源和投入方面占比3:7，线下将会是未来发展的重心。在其300多人的团队中，人员架构方面60%的人员是销售，20%的人员是检测师，技术团队人数占比不到20%。
在回顾创业两年多时间里走过的弯时，彭程认为模式依然重要，之前单纯的采用C2C模式，在当下中商业逻辑存在问题。目前在好车无忧的线%的车辆都是户外的，其余10%在其线下展厅中，他认为这样的模式才合理。
国内互联网创业项目，多是借鉴美国模式。以二手车电商为例:Beepi，是一家成立于2014年4月的美国二手车电商C2C平台，是国内创业者竞相效仿的对象，其被看作是C2C模式鼻祖，曾经估值高达20亿美金，在2015年年底传出C轮融资受阻的消息。2016年2月，据报道称其完成C轮7000万美元融资，其在去年预测C轮将融资3亿美元的计划成为泡影，而且估值缩水40%。此后，业内分析人士认为，这种模式在业态高度成熟的美国市场，也无法得到印证，质疑声也不断。
文章前半部分提到了波特五力模型，分析了在企业竞争战略决策中将受五大力量因素影响。在该理论基础上，波特同时提出了影响企业成功与否的三大战略思想，即:1、总成本领先战略;2、差异化战略;3、化战略。从这一理论基础可以得出，目前在资本寒冬期间，企业要保持高效、低成本运营，单点击破，逐步扩大市场占有率。
好车无忧要想快速跑出来，逃出资本窘迫的泥淖，需要低于其他市场竞品的运营成本，这样即便在其他企业面临利润负值的同时，依然能够保持一定利润空间。如果企业实现总成本领先的战略，那么其市场地位也会提升，资本市场自然会关注。
亿欧在采访中，曾问及彭程好车无忧的单量及其他一些数据，彭程表示这些数据在今天这样的市场情形下，已经没有意义，流水、收入、毛利率等等数据才是关键，况且如果从订单量来论资排辈，对好车无忧本身是不公平的，维度不一样。在成本控制这点上，彭程的战略目标是朝着总成本领先目标去的。
差别化战略，在今天是资方考察创业项目的一个重要指标，名牌形象、技术特点、产品特性、客户服务、线下线上能力，等等维度都是衡量一个项目差异化的重要方向，现在国内企业中同质化的产品与服务过多。
波特认为，一家企业的差别化战略中，要包含多个维度的差异化。好车无忧目前的差异化，主要针对的是C2C辅助下的B2C运营。
该战略是说，企业业务化以高效率、好的效果为某一细分的战略对象服务，从而超过在较广阔范围内竞争的对手们。这一战略可以看做是差异化战略的另外一种表现形式，波特认为实施此战略的结果是公司通过满足特殊对象的需要而实现了差别化，或者在为这一对象服务时实现了低成本，或者同时满足两个条件。
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